Honda RC211-212-213V dari masa ke masa

RC211v summer test 2001
merupakan RC pertama yang lahir ke bumi. dimana statusnya masih concept/prototype. dan hanya digunakan oleh juragan rossi test musim panas tahun 2001

The 2 stroke killer, RC211v 1st season!!
tahun yang unik. dimana 2 jenis mesin berbeda beradu di satu arena. dan honda menurunkan RC211v bersamaan dengan NSR500 pada akhir hayatnya. pertarungan amat menarik dimana Mesin 990 cc 4 stroke masih minim dengan piranti elektornik seperti Traction control dsb. valentino sangat mendominasi di sini dengan RCVnya walau sesekali NSR berhasil mencuri kemenangan lewat alex barros.
Ciri khas RC di musim ini adalah fairing yang kelihatan ramping dan side exhaust yang lebih panjang. dan produksi power yang dimuntahkan sudah mencapai 200 HP!!

2003 Rc211v, acuan desain cbr 1000rr 2004
Perubahan desain kentara pada fairing yang lebih seamless. dan sedikit lebih gemuk dibanding 2002. dari keluaran tenaga masih sama di 200 HP. namun dengan penambahan piranti elektornik yang lebih mumpuni menangani si mesin v5 ini.

Rc211v 2004

Perubahan terjadi di sektor mesin. mulai dari yang kelihatan (exhaust lebih pendek) dan beberapa pengembangan di sektor mesin hingga mampu memuntahkan 240 HP. namun prestasi yang didapat tidaklah membanggakan mengingat si maestro VR46 hengkang ke tim biru.

RC211V 2005
Desain yang lebih stream tampak pada sektor fairing. melalui pengembangan yang berjalan bersama max biaggi. RC211V pada tahun 2005 ini mampu memuntahkan tenaga hingga 260 HP!! luar biasa dimana kompetitor masih bermain di angka 220-240 HP

Rc211v 2006
Hadirnya rider juara 250cc dani pedrosa membuat RCV di seri ini jadi sedikit di-bonsai untuk menopang tubuh si spaniard ini. Power mesinpun dikebiri hingga 240 HP karena dianggap terlalu sulit dijinakan. tapi siapa sangka. rossi yang bermasalah dengan chatter di M1 nya mampu membuat tim ini meraih juara dunia melalui nicky hayden.

RC212V 2007. uhh??? weird?
inilah desain paling aneh yang pernah melekat di RCV. perubahan regulasi menjadi 800 cc membuat semua tim kembali dari 0. mendesain motor mulai dari mesin hingga bagian penampilan. yang lucu di RCV 2007 ini adalah buntutnya yang kekecilan. menggambarkan popeye. knalpot undertail yang jadi ciri khas juga hilang.

RC212v 2008. desain paling galau??
setelah dengan model 2007 yang kontroversional. RCv kembali ke pakemnya yaitu dengan side muffler dan undertail muffler. namun pengaplikasian fairing yang mirip dengan fireblade 2009 membuat si RCV ini terkesan cungkring. dan penggunaan swing arm yang lebih panjang (mirip dengan yamaha, stabilixer bawah) makin membuat cungkring si 2008 ini

RC211v 2009. perbaikan sedikit demi sedikit
honda di 2009 hanya berjuang lewat ujung tombak dani pedrosa dengan RCv nya. HRC masih berkutat dengan sulitnya mendapatkan rider yang pas. motor yang sudah mumpuni namun tidak dengan ridernya. yamaha memiliki lorenzo dan rossi, ducati memiliki stoner.

2010 RC212V
titik kebangkitan honda. seolah menemukan rohnya kembali. honda mampu merecoki singgasana podium 3 alien, Rossi, Lorenzo, dan stoner. perbaikan difokuskan pada perbaikan kestabilan motor

2011 Rc212V
penutupan musim 800 cc. kemenangan juga kehilangan besar bagi HRC. salah satu pembalap yang digadang-dgadang mampu menjadi pengganti rossi pada masa depan ini harus meregang nyawa setelah terseret bersama rcvnya yang kemudian ditabrak oleh colin edwards dan rossi di sepang, malaysia. balapanpun sampai dihentikan karena parahnya kecelakaan yang menimpa simoncelli

RC213V 2012
yap… kembalinya motogp ke kelas 1 liter banyak memberi pengaruh pada tunganggan. walau catatan waktu masih lebih baik ketika 800 cc. tetapi mesin ini lebih bertenaga dan sedikit sulit dijinakan walau tidak sesulit era 990 cc. (f43)

http://fiesta43.wordpress.com/2012/05/21/honda-rc211-212-213v-dari-masa-ke-masa