Mesin V-twin

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas

Harley-Davidson Road King 45° melintang dipasang V-twin.

Mesin V-twin, juga disebut mesin V2, adalah mesin pembakaran internal dua silinder dimana silinder disusun dalam konfigurasi V.

Daftar isi

• 1 Sejarah
• 2 Konfigurasi
• 2.1 Konfigurasi crankshaft
• 2.2 Sudut V
• 3 Penggunaan mobil
• 4 Penggunaan komersial
• 5 Referensi
• 6 Pranala luar

Sejarah

Gottlieb Daimler membangun sebuah mesin V-twin pada tahun 1889. Itu digunakan sebagai powerplant stasioner dan daya ke kapal.^[1] Ia juga menggunakan dalam mobil kedua Daimler, 1889 Stahlradwagen ("mobil roda baja ").^[2] Mesin ini juga diproduksi di bawah lisensi di Prancis oleh Panhard et Levassor.^[3]

Pada tahun 1903, baik Glenn Curtiss di Amerika Serikat dan NSU di Jerman mulai membangun mesin V-twin untuk digunakan dalam sepeda motor masing-masing.^[4] Peugeot, yang telah menggunakan Panhard-built Daimler V-twin di mobil pertama,^[3][5] membuat mesin V-twin sendiri pada awal abad ke-20. Sebuah sepeda motor Norton didukung oleh mesin V-twin Peugeot memenangkan Isle of Man Tourist Trophy balapan twin-silinder pada tahun 1907.^[5]

Konfigurasi

Konfigurasi crankshaft

"Fork & blade" con-rods

Kebanyakan mesin V-twin memiliki crankpin tunggal, yang dibagi oleh kedua batang penghubung. Batang penghubung dapat duduk berdampingan dengan silinder offset, atau mereka mungkin membentuk "garpu & pisau" dengan silinder pada bidang yang sama tanpa offset.

Beberapa pengecualian termasuk Moto Guzzi 500cc (dengan sudut 120°V dan 180° engkol pin offset) bahwa Stanley Woods pernah naik untuk memenangkan 1935 Isle of Man TT, [6] pada 1983 Honda Shadow 750, diklaim sebagai yang pertama memakai mesin V-twin dengan offset-dual-pin crankshaft;.^[6] dan pada tahun 1987 Suzuki VX 800, sudut 45°V dengan 45° engkol pin offset di Amerika Serikat dan 75° engkol pin offset untuk seluruh dunia^[7].

Read More

Mengenal Macam2 Konfigurasi Mesin Motor

di Indonesia mungkin kita cuma terbiasa dengan 3 tipe mesin, yaitu 1 silinder (tidur-rebah-tegak), 2 silinder (pararel-L twin) atau mesin 4 silinder (inline 4) tetapi sebenarnya banyak variasi mesin yang beredar di pasaran. Dan jumlahnya pun terbilang banyak. kayaknya seru juga nih kalo kita membahas soal konvigurasi mesin.

disini merupakan hal paling krusial. karena setiap mesin meski mengadopsi teknologi yang sama, namun karena konvigurasinya maka riding karakternya pun menjadi berbeda. ini menjadi penting karena akan berpengaruh pada saat penggunaan maupun kenyamanan pengendaranya.
Konvigurasi mesin banyak macamnya !
Beda konvigurasi beda karakter !

Mesin 1 silinder ¦ mayoritas dibawah 250cc

mesin 1 silinder, mesin yang diproduksi jumlahnya paling banyak diproduksi, maklum boleh dibilang hampir tidak ada motor berkapasitas dibawah 250cc menggunakan silinder lebih dari 1. Dan mesin 1 silinder ini memiliki cukup banyak konvigurasi. yaitu konvigurasi (Tidur), (Tegak / Vertikal) dan 45 derajat.

Karakter mesin 1 silinder : Suaranya memekakan telinga¦ Torsi besar !

mesin 1 silinder bukan berarti khas motor kecil, botor besar seperti KTM Duke 690 (hampir 700cc) menggunakan mesin 1 silinder. motor yang menggunakan konvigurasi mesin ini adalah mereka yang mencari dua hal ( Torsi + Bobot minimum) tidak heran motor supermoto dan cross rata rata menggunakan mesin 1 silinder !

Keunggulan (+)
Bobot yang dimiliki rendah
minim maintenance
Torsi besar diputaran bawah
Getaran kecil di putaran bawah

Kekurangan (-)
Suaranya memekakan telinga
Amat bergantung pada positioning cylinder
Top speed kurang
Getaran tinggi diputaran atas

Read More

Ford Mustang Punya 3 Pilihan Mesin

16 February 2014 in Galeri Politik, Jurnal Bogor, News Comments Off

Ford Mustang hingga saat ini dikenal secara luas dengan image muscle car terhebat karya Ford. Sebagai salah satu mobil terbaik ciptaan produsen asal Amerika, Ford akhirnya memajang wujud terbaru.
Ford juga memberikan kejutan pada para fans Mustang dengan memunculkan varian Convertible dari mobil yang pertama kali diproduksi tahun 1962. Untuk pertama kali, wujud Ford Mustang terbaru tampil di ajang otomotif North American International Auto Show (NAIAS) 2014, Januari lalu.

Ford Mustang Convertible 2015 tak sekadar menjanjikan penampilan keren khas Mustang dan keeleganan sebuah tunggangan convertible saja. Sektor performa mobil baru ini juga dimaksimalkan agar memenuhi impian para penggila kecepatan tinggi.

Varian terbaru Ford Mustang menawarkan tiga varian mesin yang bisa dipilih. Jantung pacu standar yang digunakan adalah mesin V6 berkapasitas 3.7 liter bertenaga 300hp dan torsi 365Nm. Varian mesin lainnya adalah Ecoboost 2.4L yang menghasilkan tenaga hingga 305 hp dan torsi puncaknya mencapai 406Nm.

Khusus untuk versi top-end Ford Mustang Convertible 2015, mengadaptasi mesin V8 berkapasitas 5.0 liter. Dengan jantung pacu tersebut mobil sport ini mampu meledakkan tenaga hingga diatas 420hp dengan torsi puncak 528Nm.

http://jurnalbogor.co

Read More

ECU….Ternyata Benar Sesuatu yang Menakutkan bagi Mekanik Sepeda Motor

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera bagi kita semua, semoga kita semua selamat dalam perjalanan sampai tempat tujuan.

Dunia permotoran Indonesia sudah mulai dirasuki oleh sebuah aplikasi FI (fuel injection) yang menimbulkan pro-kontra. Karena kinerja FI selalu berdampingan dengan hadirnya ECU, maka yang menjadi momok yang sangat menakutkan bagi mekanik pada “pinggir jalan” adalah ECU error. Sebagian yang menginginkan up-grade teknologi menganggap system FI suatu kemajuan, karena memberikan dampak penghematan bbm dan emisi gas buang yang rendah (ramah lingkungan). Sebaliknya yang kontra menganggap system FI cuma mengakibatkan mekanik yg tidak mampu mengikuti perkembangan teknologi system FI berkurang pendapatannya, sementara system FI tidak memberikan dampak yg signifikan terhadap penghematan bbm, contoh: ninja 250 Fi-pertamax vs ninja 150 (2-tak)-premium, CBR 250 PGMFI yang FC-nya cuma 28km/lt (pertamax). Hemat di mana???

Dalam kebanyakan sepeda motor di Indonesia, ECU diartikan sebagai Engine Control Unit, sebuah modul yang tugasnya mengontrol kinerja mesin (menentukan nilai AFR dan waktu pengapian) dengan mempertimbangkan masukan dari banyak sensor. Tapi dalam kendaraan yang lebih kompleks, misalnya mobil, ECU sering diartikan sebagai Electronic Control Unit, yang tugasnya mengontrol fungsi2 yang ada dan menampilkannya ke dashboard, seperti mesin, pintu, ac, radiator, dll. Dalam sebuah mobil yang canggih terdapat lebih dari 70 buah ECU yang saling terhubung dengan sebuah jaringan CAN (Controlled Area Network).

Ok, mari kita kupas peralatan ECU pada motor aja yg paling sederhana, sejauh mana-sih kerumitannya? Dapat diakalin nggak oleh mekanik pinggir jalan ? Ngopreknya gimana, bagi speedfreek?

Dalam tugasnya mengontrol mengontrol injector, jenis ECU ada dua macam, open loop dan close loop.

Read More

Injeksi bahan bakar

Daya lebih besar

Konstruksi injektor tepat pada intake manifold sehingga pencampuran bahan bakar lebih homogen.Injeksi bahan bakar adalah sebuah teknologi yang digunakan dalam mesin pembakaran dalam untuk mencampur bahan bakar dengan udara sebelum dibakar.

Penggunaan injeksi bahan bakar akan meningkatkan tenaga mesin bila dibandingkan dengan penggunaan karburator, karena injektor membuat bahan bakar tercampur secara homogen. Hal ini, menjadikan injeksi bahan bakar dapat mengontrol pencampuran bahan bakar dan udara yang lebih tepat, baik dalam proporsi dan keseragaman.

Injeksi bahan bakar dapat berupa mekanikal, elektronik atau campuran dari keduanya. Sistem awal berupa mekanikal, namun sekitar tahun 1980-an mulai banyak menggunakan sistem elektronik. Sistem elektronik modern menggunakan banyak sensor untuk memonitor kondisi mesin, dan sebuah unit kontrol elektronik menghitung jumlah bahan bakar yang diperlukan. Oleh karena itu, injeksi bahan bakar dapat meningkatkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi polusi, dan juga memberikan tenaga keluaran yang lebih.

Daftar isi

· 1 Tujuan

· 2 Kelebihan 

o 2.1 Emisi gas buang rendah

o 2.2 Daya lebih besar

o 2.3 Lebih hemat bahan bakar

o 2.4 Tidak memerlukan cok (choke)

o 2.5 Perawatan yang lebih praktis

· 3 Kekurangan 

o 3.1 Akselerasi kurang responsif

o 3.2 Kurangnya tenaga ahli

o 3.3 Sensitif terhadap benturan/guncangan

o 3.4 Sensitif bahan bakar

o 3.5 Sensitif kelistrikan

· 4 Bagian dan fungsi secara mendetail 

o 4.1 Komponen sebuah injeksi elektronik

o 4.2 Deskripsi

· 5 Pranala luar

Tujuan

Tujuan utama pemakaian sistem injeksi sangatlah beragam. Beberapa tujuan pemakaian itu antara lain:

· Keluaran tenaga kendaraan

· Efisiensi bahan bakar

· Performa

· Kemampuan untuk memakai bahan bakar alternatif

· Daya tahan

· Penggunaan kendaraan yang halus

· Biaya awal

Read More

Ini Alasan Bajaj Gunakan 3 Busi Pada Pulsar 200 NS

F : Teknologi Tiga Busi di Bajaj Pulsar 200 NS (motorbeam) NEW DELHI – Banyak yang bertanya-tanya mengapa generasi kedeua dari Bajaj Pulsar 200 kini mengadopsi tiga busi. Pertanyaan yang terlontar yakni, apakah sistem pembakarannya akan jauh lebih baik, tenaganya akan jauh lebih maksimal dan konsumsi bahan bakarnya akan juah lebih irit.
 
Karena banyak yang bertanya seperti itu, pabrikan sepeda motor asal India itu mencoba memberikan jawabannya. Alasan Bajaj Pulsar 200 NS mengususng 3 busi yakni pembakaran akan jauh lebih sempurna 18 persen dan mampu menekan konsumsi bahan bakar hingga 27 persen dari busi satu atau dua serta emisi gas buang yang dihasilkan akan sedikit.
 
Dalam hal ini, Bajaj Auto sudah menggunakan teknologi over square dengan bore x stroke 72x49 pada Pulsar 200 NS. Sedangkan pada Pulsar generasi pertama hanya 67x56,4. Hal ini dilakukan agar kinerja businya jauh lebih baik didorong dengan empat katup yang tersedia.
 
Sementara itu, Pulsar 200 NS dipersenjatai mesin SOHC 4-Valve Triple Spark berpendingin cairan dengan kapasitas 199,5cc yang dikawinkan transmisi enam percepatan. Tenaga yang dapat dihasilkan mesin ini mencapai 23,5 bhp pada putaran 9.500 rpm dengan torsi maksimum 18,3 Nm pada 8.000 rpm.
 
Motor dengan bobot motor 145 kg dan kapasitas tangki 12 liter ini mampu berlari dari posisi diam hingga 100 kmh hanya membutuhkan waktu 9,8 detik. Sementara kecepatan maksimumnya mencapai 136 kmh.
 
Lebih lanjut, untuk pecinta Bajaj Pulsar di Tanah Air terpaksa harus bersabar, sebab, Pulsar 200 NS yang dijadwalkan meluncur pada Oktober atau November tahun ini diundur menjadi awal 2013.
 
Hal ini disebabkan karena Bajaj Auto masih konsentrasi penuh untuk memenuhi permintaan di India dan pasar lain yang lebih potensial dibandingkan di Indonesia.
(zwr) 

http://autos.okezone.com/read/2012/07/29/53/670139/ini-alasan-bajaj-gunakan-3-busi-pada-pulsar-200-ns

Read More

pengertian sistem PGM FI

 

Bro dan sis ni saya mau jelasin sedikit aja pengertian atau maksud dari sistem fuel injection PGM FI yang tertanam pada kendaraan bermotor yakni pada HONDA,,,yang masih bingung coba di ikuti ya penjelasan yang singkat ini,,,, 

Brow dan sis sebenarnya yang saya tau untuk sistem injeksi baru baru ini gempar membahana di dunia otomotif hihihi ,,,,,,khususnya pada kendaraan roda dua yang ada di pasaran Indonesia ,,,,meskipun teknologi injeksi ini sudah lama diterapkan di Negara Negara lain,,,brow sis sebenarnya untuk sistem injeksi ini ada berbagai jenis,,,tetapi kali ini yang akan saya bahas adalah mengenai injeksi pada motor Honda yakni sistem PGM FI.

Lansung aja ya saja jelasin secara unun apa sih pengertian dari sistem injeksi PGM FI ……..?                                      

      Jadi gini ceritanya bro dan sis ,,,,definisinya untuk sistem PGM FI adalah sebuah sistem yang tertanam pada suatu motor baik roda 2 atau roda 4 yang pada sistem ini memiliki sebuah tugas  untuk mengatur suplai bahan bakar dengan menggunakan teknologi kontrol secara elektronik yang mampu  mengatur pasokan bahan bakar dan udara secara optimum yang dibutuhkan oleh mesin pada setiap keadaan/kondisi mesin pada waktu tertentu. 

Berarti untuk sistem ini lebih canggih dong dibandingkan dengan sistem sebelumnyaa……?                                              

Itu sudah pasti bener banget bro sis emang sistem injeksi PGM FI ini pastinya lebih canggih daripada sistem sebelunya,,,,,soalnya kalau kita lihat untuk sistem injeksi PGM FI untuk masalah pengaturan suplai bahan bakarnya itu pastinya lebih akurat dan lebih sempurna lagi, soalnya gini bro sis,,,,,,pada sistem injeksi ini untuk suplai bahan bakar itu dikontrol oleh ECM control atau otak dari suatu motor injeksi, nah kerja dari ECM juga dipengarui oleh komponen komponen yang namanya sensor brow sis  yang pastinya mempunyai tugas untuk memantau kondisi daripada lingkungan dan kondisi mesin itu sendiri,,,

Terus mengapa sistem injeksi kok lebih irit dari sistem karburator…..?                                          

Nah jadi ceritanya nyambung dengan yang saya jelaskan di atas,,,bahwa sistem injeksi itu sistemnya lebih terkontrol dalam pemakaian bahan bakarnya karena adanya suatu komponen pendukung seperti sensor sensor dan sebuah otak (ECM) dari suatu motor injeksi tersebut  dan pastinya untuk konsumsi jelas  lebih akurat/sesuai kebutuhan mesin,,,terus disini kalau kita lihat bro dan sis kalo kita bandingkan untuk masalah kadar o2 yang dihasilakan antara motor karburator dengan injeksi pastinya lebih rendahan motor yang basic teknologinya tertanam sistem injeksi ,,,soalnya pada sistem injeksi untuk masalah percampuran bahan bakar dengan udara dipastikan lebih bagus  lagi / lebih homogeny ,,,sehingga untuk pembakaran bahan bakar sama udara dijamin terbakar dengan sempurna,,,

dari pernyataan tersebut bro dan sis dapat meng artikan bahwa pembakaran yang sempurna selain menghasilkan tenaga yang maksimal juga untuk masala pembuangan sisa pembakaran pastinya lebih bagus lagi atau bias kita bilang untuknemisi gas buangnya lebih rendah dan pastinya lebih ramah lingkungan juga coyyyyyyy,,,,,,,,wkwkwkwk

Oh iya  brow dan sis biasanya kebanyakan juga seringkali motor yang kita gunakan kadang kala memiliki jangka waktu untuk service,,, nah biasanya saat kita service itu waktunya lumayan lama tergantung dari kondisi motor tersebut,,,,,padahal waktu adala hal yang paling berharga untuk kita semua alias waktu adalah uang,,,,wkwkwkwkwkw,,,,,

Apaka susah untuk service motor injeksi PGMFI,,,,,,?                                                                                          

Nah gak usah khawatir brow dan sisi disini para teknisi bengkel resmi sangat siap dan sangat menyukai kalau service motor FI,,,,,,,,,,

Wah kok biasa,,,,,,,ya jelas bias brow dan sis salah satu penyebabnya adalah untuk perawatan sistem fi bias dikatakan sangatlah mudah ,,,, so untuk komponen sistem fi kebanyakan udah memakai sistem elektrik alias sistem yang canggih,,, jadi gak perlu ribet ribet seperti service motor non FI bro sis…jadi jangan kawatir terhadap teknologi injeksi brow soalnya teknologi injeksi ini adalah teknologi masa depan / alias teknologi penggati sistem karburator,,,,,,,

semo secuik tulisan penjelasan sistem FI secara umum ini mudah mudahan bias menambah wawasan bro dan sis sekalian,,,,

http://cicakcerdas.blogspot.com/2013/05/pengertian-sistem-pgm-fi.html

Read More

Mengenal Teknologi VTEC, DOHC, SOHC, VVT-i, I-DSi dan EFI

Mas Nazar 7 bulan yang lalu 66 No comments 

Pada masa sekarang, manusia terus berlomba-lomba berinovasi dalam bidang teknologi. Banyak sekali teknologi-teknologi canggih yang saat ini telah berhasil di ciptakan oleh manusia demi mendukung era modern saat ini. Tak terkecuali pada teknologi kendaraan masa kini, manusia terus berusaha untuk menciptakan teknologi-teknologi baru yang lebih canggih dan lebih efisien demi menunjang kebutuhan manusia di masa sekarang. Nah, karena saya kebetulan mengambil jurusan Otomotif (Teknik Kendaraan Ringan) dan kebetulan mendapat tugas dari guru saya untuk mencarikan materi atau artikel tentang teknologi sebagai tugas harian, maka disini saya buatkan artikel tentang pengertian dan penjelasan tentang pengertian dari VTEC, DOHC, SOHC, I-DSi, dan EFI yang saya ambil dari berbagai sumber dan kemudian saya rangkum dan saya gabungkan menjadi satu pada artikel ini. Langsung saja saya jelaskan satu per satu dari pengertian di atas.

Read More