7 MOBIL TERCANGGIH DI DUNIA

1. Pagani Zonda C12F

Pagani Zonda C12F, mobil ke-5 termahal di dunia Ini adalah wallpaper keren dari mobil-mobil super terkeren di dunia. Tapi bukan hanya itu. Ini adalah mobil-mobil super, dengan teknologi mesin tercanggih di dunia, material masa depan yang lebih kuat dari baja dan super ringan, dan dengan desain yang paling spektakuler.

2. Koenigsegg CCGT

Ini adalah supercar dari Angelholm Swedia. Versi CCXR-nya adalah mobil sport "ramah lingkungan" yang pertama, "Green Car" dengan memakai biofuel dari ethanol. Versi CCXR ini juga dipilih Forbes sebagai salahsatu mobil terindah dalam sejarah.

3. Bugatti Veyron

Harganya US$ 1.700.000. Materialnya terdiri dari Carbon Fiber, Titanium, dan Alumunium. Carbon Fiber adalah bahan khusus yang ringan tapi sangat kuat. Kecepatan max-nya bisa mencapai 400 km/jam! (Tapi ada satu mobil lagi yang lebih cepat). Mobil ini bisa melesat dari 0 ke 100 km/jam, hanya dalam waktu 2,5 detik, akselerasi mesin tercepat di dunia. Mesinnya yang dahsyat menggunakan Turbocharged W16 engine.

Read More

Sejarah Ford

Sebagai perusahaan Otomotif Dunia, Ford bukanlah pendatang baru di Indonesia.

Ford telah hadir di Indonesia sejak 1989, saat itu Ford di Indonesia diwakilkan oleh Indonesia Republic Motor Company (IRMC). PT Ford Motor Indonesia diresmikan pada bulan Juli 2000 sebagai Agen Tunggal Pemegang Merek (ATPM) Ford di Indonesia.

Mimpi yang berbuahkan Bisnis

Ford Motor Company, pertama kali merambah dunia otomotif pada tanggal 16 Juni 1903, saat Henry Ford dan 11 rekanan bisnisnya menandatangani perjanjian kerja sama. Dengan modal 28,000 USD, mereka merupakan pendiri perusahaan yang kini menjadi salah satu perusahaan terbesar di dunia. Hanya sedikit perusahaan yang tumbuh bersama berkembangnya industri otomotif pada abad ke-20 ini seperti Ford Motor Company.


Seperti halnya perusahaan besar lainnya, Ford Motor Company memulai bisnisnya dari skala yang kecil. Pernah tersirat kekuatiran pada saat Ford Motor Company baru berdiri. Pada tanggal 20 Juli 1903, kira-kira satu bulan sejak perusahaan ini berdiri, pengiriman pertama dilakukan kepada seorang dokter di Detroit.

Produksi Massal dimulai

Salah satu kontribusi Ford Motor Company terhadap industri otomotif adalah "moving assembly line". Pertama kali diimplementasikan di pabrik Highland Park di Michigan, di tahun 1913. Tehnik baru ini memperbolehkan tiap pekerja untuk menetap di satu tempat dan melakukan perakitan yang sama berulang kali, terhadap kendaraan yang hendak dirakit yang melewatinya.

Kendaraan Pertama

Henry Ford berpendapat bahwa masa depan perusahaan terletak pada produksi kendaraan yang terjangkau bagi masyarakat banyak. Diawal 1903, Ford Motor Company mulai menggunakan 19 huruf lapabet pertama untuk menamai kendaraan produksinya yang baru. Di tahun 1908, Model T pertama kali diproduksi. Ford Motor Company kemudian menjadi raksasa industri otomotif yang kemudian mendunia, setelah 19 tahun berkiprah di dunia otomotif dengan menjual 15 juta kendaraan Model T. Divisi Mercury didirikan untuk menjawab kebutuhan akan mobil dengan tingkat harga menengah. Ford Motor Company terus berkembang.

Menjadi Perusahaan Global

Di tahun 50an, seiring dengan diperkenalkannya Ford Thunderbird, Ford Motor Company menjadi perusahaan publik. Pada saat menjadi perusahaan publik pada tanggal 24 Februari 1956, didapatkan 350,000 pemegang saham baru. Henry Ford II amat peka terhadap perkembangan ekonomi dan politik pada tahun 50an, sehingga pada tahun 60an FMC berkembang menjadi perusahaan dunia dengan berdirinya Ford Eropa di tahun 1967, 20 tahun sebelum terbentuknya Masyarakat Ekonomi Eropa. Ford juga mendirikan North American Automotive Operation pada tahun 1971 yang menyatukan operasi Ford di Amerika Serikat, Kanada dan Meksiko, lebih dari dua dekade sebelum berdirinya North American Free Trade Agreement.

Ford Motor Company bermula seabad yang lalu dari visi seseorang terhadap produk mobil yang dapat menjawab kebutuhan konsumen. Kini, FMC adalah bagian keluarga besar industri otomotif yang terdiri dari merek merek terkemuka seperti; Lincoln dan Mercury. FMC kini telah berkiprah hampir 200 tahun di industri otomotif, dan terus berkembang menjadi perusahaan global yang senantiasa berorientasi pada memproduksi mobil untuk menjawab kebutuhan konsumen yang senantiasa berubah.

http://www.fordmobil.blogspot.com

Read More

Sejarah Mobil Jaguar

  Pada tahun-tahun setelah Perang Dunia 1, Sir William Lyons, kemudian dikenal sebagai Bill, tampaknya menjadi produsen sepeda motor sespan muda dengan khayalan kemegahan.Dia ambisius untuk naik ke mobil, dan pada 1927, ia menggunakan keterampilan Swallow nya Sidecar pelatih pekerja bangunan untuk membuat tubuh untuk Austin Sevens, memberikan mereka status mereka hampir tidak layak.
  Namun, untuk orang banyak Brooklands mewah, bahkan setelah pabrik pindah ke Coventry, burung layang-layang dan penerus mereka, SS1 dan SS2 yang sedikit acuh tak acuh.Mereka mencemooh untuk memiliki kap mesin panjang dan lemah, dan sebagian besar komponennya dibuat oleh produsen volume seperti Standard, dan penggemar yang mungkin tidak tahu lebih baik, menolak untuk diambil oleh trik kosmetik seperti dua cat nada dansebuah garis atap rendah.
  Mereka percaya tidak mungkin untuk membangun mobil bagus murah, dan tidak menyadari bahwa Lyons mencapai hal itu dengan menjaga kontrol yang ketat pada pengeluaran yang tidak perlu daripada skimping pada produksi atau bahan.Serta memiliki hadiah untuk bagaimana sebuah mobil harus melihat, Lyons mengendarai sebuah tawar-menawar keras dengan pemasok dan biaya yang kejam rendah.
  pilihan Lyons SS sebagai nama mobil adalah sesuatu yang misteri.Dia menyatakan bahwa SS bukanlah kontraksi Standar Swallow atau Standar Khusus.George Brough yang membuat dan sepeda motor Brough Superior SS80 percaya bahwa Lyons mendapatkan ide dari dia.
  kapal uap Samudera adalah tren setter, dan tidak membawa surat-surat SS cincin jahat, dan Lyons mulai mencari melalui daftar burung dan hewan sebelum memutuskan pada makhluk tercepat dengan nama yang bisa diterapkan pada mobil.
  Dia memilih Jaguar, dan ketika Armstrong-Siddeley diberikan izin, nama itu diperkenalkan untuk model baru pada bulan September 1935, dan sampai 1940, mereka dikenal sebagai SS Jaguars bahkan menghilangkan poin penuh dari tahun 1936 sebagai huruf-huruf tidak lagi berdiri untuk apa pun, banyakseperti MG.

Read More

Sejarah Yamaha RX-King Indonesia (YRKI)

Yamaha RX-King Indonesia (YRKI) adalah sebagai wadah organisasi bagi semua klub maupun komunitas penggemar sepeda motor Yamaha RX-King di seluruh Indonesia. Awal pendirian YRKI idenya digulirkan oleh 4 (empat) club, yaitu Jogja King Club (JKC), King’s Club Djakarta (KCDj), Muntilan King Club (MKC) yang pada saat itu masih bernama Kumpulan Pemuda Pencinta King (KUPEK) dan Semarang RX-King Club (SRC) yang sekarang bernama CORS (Club of RX-King Semarang) pada bulan Mei 2004.

Pada tanggal 11 Juli 2004 pukul 12.00 WIB di Puncak Bogor Jawa Barat, Yamaha RX-King Indonesia (YRKI) resmi berdiri dengan dihadiri oleh Jogja King Club (JKC), King’s Club Djakarta (KCDj), Cirebon King Club (CKC) yang pada saat itu masih bernama Yamaha Rx Club Cirebon (YRxC2), Kings Club Tangerang (KCT) yang sekarang bernama Yamaha King Club Tangerang (YKCT) dan King Owner Club Bandung (KOC Bandung) yang sekarang bernama King’s Riders Club Bandung (KRC Bandung).

Kepengurusan Yamaha RX-King Indonesia (YRKI) pertama kali dibentuk di Pangandaran Jawa Barat pada bulan September 2004, yang di hadiri oleh Jogja King Club (JKC), King’s Club Djakarta (KCDj), Solo King Club (SKC), Semarang RX-King Club (SRC) dan Cirebon King Club (CKC).

Yamaha RX-King Indonesia (YRKI) tidak memaksakan club Yamaha RX-King yang ada harus ikut bergabung di Yamaha RX-King Indonesia (YRKI). Keikutsertaannya hanya kesadaran dari masing-masing club. Organisasi Yamaha RX-King Indonesia (YRKI) adalah bertujuan sosial, tidak untuk mencari uang dalam arti menguntungkan diri sendiri. Bila Yamaha RX-King Indonesia (YRKI) mencari dana dari sponsor adalah untuk mengadakan suatu acara, misalnya Jambore atau Baksos yang mengatasnamakan Yamaha RX-King Indonesia (YRKI) dan club yang terkait.

Kemajuan Yamaha RX-King Indonesia (YRKI) sangat tergantung pada keaktifan dan semangat dari club-club yang tergabung didalamnya. Yamaha RX-King Indonesia (YRKI) tidak mempunyai anggota sendiri/perorangan. Anggota dari Yamaha RX-King Indonesia (YRKI) adalah club-club Yamaha RX-King. Untuk itu Ketua YRKI haruslah seorang Ketua club agar Program YRKI dapat berjalan dengan baik dengan dibantu oleh pengurus Yamaha RX-King Indonesia (YRKI) lainnya yang juga dari Ketua club Yamaha RX-King.

Terakhir diubah oleh YRKI tanggal Sat 29 Jan 2011, 10:02 pm, total 2 kali diubah

 

http://yrki.forumotion.com/t8-sejarah-yamaha-rx-king-indonesia-yrki

Post

Read More

Sejarah Keluarga Honda RCV211

Seperti biasa, utk membuktikan bahwa JB Rossi memang Legenda, srondol tukang ngarit akan menceritakan secara lebay bagaimana sejarah motor2 buatan JB Rossi, khususnya yg dikaitkan dg sasis & mesin RCV211, motor 4 tak pertama yg disempurnakan secara intensif selama 2 tahun. Berikut kisah kelahiran keluarga besar RCV211.. Mother of Motor Super.

Saya selalu menyebut bahwa JB Rossilah yg membuat sasis yamaha M-1 (khususnya era 4 tak) menjadi hebat seperti sekarang ini, bukan JB Rossi yg belajar ilmu sasis di Yamaha. Saya sering sebut sasis yamaha M-1 2003 (termasuk mesin) dimasukkan tempat sampah dan dikembangkan sasis yg mengadopsi RCV211, tujuannya agar Fans Hater Rossi sadar bahwa yang membuat Yamaha Besar dan hebat seperti sekarang adl JB Rossi.

Banyak yg bilang (khususnya yg tidak mengakui kehebatan JB Rossi bikin motor) kalau yamaha memang darisononya sudah hebat, paling stabil ditikungan, de-el-el…. tapi kenyataannya tidak pernah juara sejak 1994, dan Hondalah yang banyak menang saat itu (hanya diselingi Suzuki thn 2000). Dan kebetulan, maestro yg mengembangkan sasis dimana era NSR500 menangmelulu adalah JB Team (semua kru yg dibawa rossi dari honda ke yamaha). Semua motor2 honda NSR500 ini memakai sasis aluminium. Tapi seperti pengakuan JB, bahwa membuat motor seimbang dan enak disemplak semua pembalap adalah sejak dia membuat motor bersama si Wonder Boy Valentino Rossi (diakui semua penyemplak NSR500 bigbang saat memakainya di tahun 2002).
NSR Doohan adl motor juara yg hanya bisa dipakai dgn gaya RWS (Rossi jumpalitan di thn 2000), motor Criville jurdu 1999, malah kek NSR500 versi drag race, oceh Rossi.

Dengan pengalamannya nyetting NSR500 bersasis aluminium bergaya screamer ataupun Bigbang, JB bersama dgn anak emasnya valentino rossi, sebagai pemegang jurdu 2001, didaulat mengembangkan motor mentahan RCV211 yg akan digunakan utk balap di era motoGP tahun 2002 (masih era campuran sih). Motor yg awalnya tertinggal 6-7 detik dari versi NSR500 2001, disulap jadi motor super duper yummy oleh JB Rossi dlm waktu singkat. hehehe… GP12 Phoenix yg tertinggal 1.2 detik dari motor2 ber-performa palsu aja udah dianggap tertinggal jauh… ingak.. ingak… GP Phoenix adl buatan JB Rossi tanpa icrit2 dan penolakan ducati ala GP11 sepanjang 2011. Sudah jadi Musketeer.. All For One… One For All….

Motor RCV211 adl mother of Super Motor yg akan balapan di motoGP 2012. Motor yg dikembangkan secara intensif di 2 tahun pertama oleh JB Rossi tersebut menjadi motor paling hebat diera 990cc. Sete yg jelek di NSR500 & Suzuki 990cc, tiba2 jadi hebat ditahun 2003-2004, bahkan melandri culun 2003-2004 tiba2 hebat di 2005, Tohru Ukawa pembalap paksaan jepang di Repsol bisa posisi 3 di akhir musim 2002… ya harus diakui, RCV211 V-5 adl motor Nenek kandung dari yamaha M-1, GP12 Phoenix, dan si anak emas RCV213. Jika sianak Emas RCV213 dibidani oleh murid JB, trio italiano… maka M-1 & GP12 Phoenix dibidani sendiri oleh JB Rossi. Bayangkan, JB Rossi yg melahirkan Si Nenek RCV211, masih mengurusi kelahiran si cucu blasteran Jepang Itali bernama GP12 Phoenix! Ups… lupa.. JB Rossi kan Living Legend, legenda hidup yg masih ikut balapan, dari generasi nenek sampai generasi cucu.

Berikut Trah Si RCV211 :

Read More

Sejarah Singkat Teknologi Mesin Rotary dan Mobil Sport Seri RX

Dalam peluncuran model terakhir seri RX, Bonar Pakpahan, Product Planner PT Mazda Motor Indonesia (MMI) menjelaskan secara singkat mengenai sejarah mesin rotary kebanggaan produsen mobil asal Jepang tersebut. Teknologi mesin rotary yang mendorong performa mobil sport seri RX awalnya muncul sebagai hasil kerja sama antara NSU/Wankel dengan Mazda. Pada bulan Mei 1967, Mazda meluncurkan mobil sport dua kursi dengan mesin rotary pertamanya yang diberi nama Cosmo Sports.

Seiring berjalannya waktu, Mazda terus mengembangkan teknologi ini dan membenamkannya dalam rangkaian mobil seri RX, seperti RX-2 Capella (1970), Savanna RX-7 (1978), dan All New Mazda Savanna RX-7 (1985). Namun, pencapaian teknologi mesin rotary dalam dunia motorsport baru diraih oleh Mazda melalui mobil 787B yang memenangkan lomba Le Mans 24 jam. Hingga saat ini, 787B masih memegang rekor sebagai mobil balap bermesin rotary tercepat.
Pada bulan Desember 1991, Mazda memperkenalkan All New Mazda RX-7 (Anfini) dan lebih dari satu dekade kemudian meluncurkan All New Mazda RX-8 (April 2003). Tidak lama setelahnya, tepatnya pada bulan Juni 2003, Mazda mengumumkan varian RX-8 yang menggunakna mesin rotary RENESIS dan memenangkan penghargaan International Engine of the Year. Kesuksesan tersebut dilanjutkan dengan peluncuran Mazda RX-8 facelift pada bulan Maret 2008.

Read More

sejarah mobil lamborghini aventador j

      Demikian dikatakanPresiden dan CEO Automobili Lamborghini Stephan Winkelmann pada debut Aventador J Senin (6/3) kemarin. “Aventador J adalah mobil supersport terbuka yang ekstrim dan tanpa kompromi dalam sejarah Lamborghini,” ucapnya.

Ditambahkan Winkelmann, Aventador J merupakan model yang didesain secara khusus yang tidak menggunakan konsep konvensional. Beragam inovasi tinggi dibalut dalam supersport bernetuk pipih ini.

“Aventador J merupakan bukti bahwa Lamborghini selalu membuat orang bermimpi, bahka di masa depan,” lanjutnya.

Aventador J dibuat dengan basis model Aventador LP 700-4. Imbuhan “J” dicomot dari regulasi badan motorsport dunia FIA, yaitu “Appendix J” sebagai mobil balap kelas bebas.

Dengan bodi yang diperkuat serat karbon, Aventador J yang hanya berbobot 1.757 kg mampu menghasilkan tenaga maksimum 700 hp dari mesin V12 6.5-liter.

Lamborghini akan memperlihatkan Aventandor J pada Genava Motor Show 2012 yang mulai dibuka hari ini. 

http://mrdaffa.blogspot.com/2013/05/sejarah-mobil-lamborghini-aventador-j.html

Read More

sejarah dan macam-macam mobil lamborghini

Lamborkali ini ane mau mencoba membahas tentang sejarah dan macam-macam mobil lamborghini karena tentunya pasti agan-agan pengen tahu tentang mobil supercar berlogo banteng nyeruduk ini.

tanpa basa-basi ane langsung aja gan...


Ferruccio Lamborghini lahir pada tanggal 28 April 1916. Dia merupakan sekaligus pendiri dari perusahaan mobil Itali Lamborghini, ia merupakan anak dari pasangan viticulturists Antonio dan Evelina Lamborghini, di rumah bernomor 22 di Renazzo di Cento, di wilayah Emilia-Romagna di Italia Utara.
Dia menikah, tetapi istrinya meninggal tahun 1947 saat melahirkan anak pertamanya, seorang anak bernama Antonio. Setelah perang, Lamborghini membuka bengkel di Pieve di kota Cento. Dalam waktu luangnya, Lamborghini memodifikasi sebuah Fiat Topolino yang telah lama dibelinya. Mitos menyebutkan, Ferrucio Lamborghini nekat membuat mobil karena kesal dengan pendiri Ferrari, Enzo Ferrari. Bukan kesal karena tidak mampu bersaing dengan Ferrari. Justru Ferrucio awalnya adalah kolektor mobil-mobil Ferrari.Suatu saat Ferrucio merasa menemukan masalah di mobil Ferrarinya.Dia pun langsung melaporkan masalah tersebut langsung kepada Enzo.
Sayangnya,Enzo justru menolak bertemu dengan Ferrucio. Ayah dari Dino Ferrari itu malah menyuruh Ferrucio berjalan kaki saja kalau tidak suka dengan mobil buatannya. Kecewa dengan tanggapan arogan tersebut,Ferrucio pun tergerak untuk membuat mobil.
Dalam pikirannya,dia ingin Enzo tahu beginilah caranya membuat mobil super yang benar. Suatu ketika di tahun 1958 Ferruccio membeli sebuah Ferrari 250 GT. Sayang menurutnya mesin Ferrari 250 GTO terlalu berisik terutama di girboksnya. Tak lama kemudian dia bertemu dengan Enzo Ferrari. Keluhan disampaikan namun dicuekin ama Enzo. Maksudnya sih baik mau menyampaikan masukan tapi si Enzo malah menyuruhnya dia pergi. Entahlah apa yang dikatakan Enzo kepada Ferruccio ketika itu. Diusir seperti itu tentu saja biqin Ferruccio sakit hati ama Enzo. Dia akhirnya memutuskan untuk membuat mobil sendiri & berambisi untuk mengalahkan Ferrari.Tidak seperti Ferrari yang wajib mengikuti F1, Lamborghini sendiri hanya menjadi suplier mesin di musim 1989 s.d. 1993 lewat tim Lotus, Minardi, Ligier, Modena & Larrousse. Lamborghini beberapa kali sempat hampir gulung tikar. Akhirnya di tahun 1998 nasib ghini terselamatkan setelah dibeli oleh Audi (Volkswagen Group). Setelah dibeli oleh Audi, Lamborghini tetap mempertahankan nilai2 sebuah karya seni. Pembuatan mobil mulai dari pengecatan, pembuatan bodi, perakitan mesin, instalasi kabel, interior dsb masih mengandalkan tangan2 terampil karyawan
Hampir sebagian besar namanama mobil Lamborghini diambil dari nama-nama banteng. Diketahui,Ferrucio Lamborghini memang terlahir dalam naungan zodiak Taurus. Jadi, bukan kebetulan jika mobil- mobil dari Lamborghini selalu menggunakan namanama banteng.

sejarah Lamborghini mulai dari Tahun 1963 sampai dengan generasi penerusnya

1. Lamborghini 350 GTV (1963)
$ 45.000 – $ 89.700

Di tahun 1963, Ferrucio berhasil menciptakan Lamboghini pertama nya yaitu Lamborghini 350 GTV.Meskipun terlihat klasik Lamborghini yg memiliki desain lampu pop-up (terbuka bila digunakan) mampu berjalan sangat cepat layaknya supercar lainnya. Kesuksesan Lamborghini menciptakan 350 GTV membawa namanya naik dan menjadikan pabrikan Lamborghini berada di deretan atas pabrik supercar dunia.

2. Lamborghini Miura (1966)
$ 61.200 – $ 122.600

Lamborghini kedua yg merupakan Lamborghini bermesin tengah. nama Miura diambil dari nama banteng tempur Spanyol, karena sesuai dengan logo Lamborghini, yaitu banteng.

Read More

Sejarah Perkembangan Otomotif

Sejarah dari mobil dimulai pada awal 1769, yang sumber tenaganya  bermesin uap, mobil mampu digunakan sebagai transportasi manusia. Pada tahun 1806, mobil pertama didukung oleh mesin pembakaran internal yang berbahan bakar gas muncul, yang melopori adanya mobil pada tahun 1885 dari mesin modern pembakaran internal berbahan bakar bensin atau berbahan solar. Mobil didukung oleh tenaga listrik sempat tampil pada pergantian abad ke-20, namun sebagian besar menghilang dari penggunaan sampai pergantian abad ke-21. Sejarah awal mobil dapat dibagi menjadi beberapa era, berdasarkan sarana umum propulsi. Kemudian periode yang ditentukan oleh tren gaya eksterior, dan preferensi ukuran dan utilitas.

abad ke-1

Ferdinand Verbiest , seorang anggota misi Yesuit di Cina , menciptakan kendaraan tenaga uap bertenaga sekitar 1.672 sebagai mainan bagi Kaisar Cina. Itu skala yang cukup kecil sehingga tidak bisa dinaiki 2 orang  saat itu, kendaraan bertenaga uap pertama ('auto-mobile'). ^{[2] [3]}

abad ke-18

 ^Kendaraan  bertenaga uap self-propelled cukup besar untuk mengangkut orang dan kargo pertama kali dirancang pada abad ke-18. Nicolas-Joseph Cugnot menunjukkan nya fardier à vapeur ("steam dray "), sebuah uap-driven eksperimental traktor artileri , pada tahun 1770 dan 1771. Sebagai desain Cugnot terbukti menjadi tidak praktis, penemuannya tidak dikembangkan dalam bukunya Perancis asli. Pusat inovasi bergeser ke Inggris. Pada 1784, William Murdoch telah membangun sebuah model kerja kereta uap di Redruth , dan pada tahun 1801 Richard Trevithick sedang menjalankan sebuah kendaraan berukuran penuh di jalan di Camborne . ^[4] kendaraan tersebut menjadi primadona untuk sementara waktu, dan selama dekade mendatang inovasi seperti tangan rem , multi-kecepatan transmisi , dan sistem kemudi yang lebih baik dikembangkan. Beberapa diantaranya sukses secara komersial dalam menyediakan angkutan massal , sampai reaksi terhadap kendaraan ini sangat pesat mengakibatkan bagian dari UU Lokomotif (1865), yang diperlukan self-propelled kendaraan di jalan umum di Inggris yang akan didahului oleh seorang pria berjalan kaki melambaikan bendera merah dan meniup tanduk . Hal ini menyebabkan adanya pembangunan jalan auto di Inggris untuk sebagian besar sisa abad ke-19, penemu dan insinyur bergeser upaya mereka untuk perbaikan kereta api lokomotif . (Hukum itu tidak dicabut sampai tahun 1896, meskipun kebutuhan untuk bendera merah telah dihapus pada tahun 1878.)

Mobil pertama paten di Amerika Serikat diberikan kepada Oliver Evans pada 1789.

Read More

SEJARAH PERKEMBANGAN MOBIL MERCEDES-BENZ

Mercedes-Benz adalah sebuah merek mobil dari dari Perusahaan DaimlerChrysler (dulunya dikenal sebagai Daimler-Benz), yang dikenal umum dengan nama Mercedes. Perusahaan pembuat mobil Mercedes-Benz ini adalah perusahaan mobil tertua di dunia. Mobil mereka terkenal memilik kualitas yang tinggi.

-

Perusahaan ini didirikan pada tahun 1881 oleh Gottlieb Daimler dan Karl Benz. Markas besarnya berada di kota Stuttgart, Jerman. Jenis-jenis produknya adalah: Mobil sedan, truk, bus, mesin pembakaran internal. (Sumber: Wikipedia).

-

Di bawah ini terdapat gambar-gambar perkembangan mobil sedan Mercedes-Benz dari tahun 1886 – 2010.

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Read More

Sejarah Mobil Timor

SETELAH Gatutkaca N250, Indonesia pun kini memiliki mobil buatan sendiri. Namanya Timor, nama yang mengingatkan pada pulau kecil di Indonesia Timur yang tak pernah lepas dari pembicaraan internasional itu. Menurut Tommy Soeharto, pemilik perusahaan Agen Tunggal Pemegang Merk si Timor itu, arti nama itu adalah Teknologi Industri Mobil Rakyat.
Memang, belum hari-hari ini si Timor akan bergabung dengan kemacetan Jakarta. Rencananya, baru September nanti sedan 1500 cc ini akan melenggang di jalan-jalan Indonesia. Ketika itu, sebenarnya, Timor belum bisa disebut made in Indonesia: baru sekitar 20% komponen lokal di tubuhnya. Barulah tiga tahun kemudian, direncanakan mobil ini melaju dengan tubuh 60% buatan Indonesia.
Lalu, mengapa Timor ?
Rabu, 28 Februari 1996, Menteri Perindustrian dan Perdagangan Tungky Ariwibowo menggelar konperensi pers. Ia mengumumkan sebuah Inpres baru tentang pembangunan industri mobil nasional. Pada pokoknya Inpres Nomor 2 Tahun 1996 itu menginstruksikan kepada Menteri Perindustrian dan Perdagangan, Menteri Keuangan, dan Menteri Negara Penggerak Dana Investasi/Ketua Badan Koordinasi Penanaman Modal agar secepat mungkin mewujudkan industri mobil nasional.
Itu sebabnya, bersamaan dengan ditekennya Inpres itu, 19 Februari 1996 (tapi baru diumumkan tanggal 28 Februari), turun pula peraturan pemerintah, surat keputusan Menteri Keuangan, surat keputusan Menteri Perindustrian dan Perdagangan yang memberikan kemudahan kepada produsen mobil nasional sesuai yang dikatakan oleh Inpres Nomor 2 itu.
Peraturan Pemerintah yang baru itu membebaskan pengenaan pajak barang mewah pada mobil nasional. Menteri Keuangan membebaskan bea masuk komponen impor untuk mobil nasional. Menteri Perindustrian dan Perdagangan memberikan batasan yang disebut mobil nasional, dan perusahaan yang telah membuat mobil nasional mendapatkan status perusahaan pionir. Perusahaan mobil pionir dikenai kewajiban memakai komponen lokal secara bertahap untuk produknya. Untuk itulah perusahaan pionir dibebaskan bea masuk untuk komponen impornya, serta dibebaskan dari pajak penjualan barang mewah untuk produknya.

Read More

Sejarah Mobil VW Kodok

AMBISI dua perusahaan otomotif Jerman Porsche- Volkswagen yang berusaha untuk saling 'caplok' masih berlangsung meski mereka telah menyatakan merger. Namun dibalik semua itu, tahukah Anda bahwa dalam sejarahnya, nama besar mereka sangat sulit untuk dipisahkan.

Sejarah mobil Volkswagen yang belakangan dikenal dengan nama VW Beetle sangat rumit dan panjang untuk diceritakan. Hal itu bermula pada 22 Juni 1934 saat asosiasi industri otomotif negeri Jerman mendorong Porsche untuk membangun Volkswagen (Mobil Rakyat dalam bahasa Jerman).



Esoknya pada 23 Juni menjadi hari paling bersejarah bagi kedua nama tersebut. Pasalnya 75 tahun lalu bertepatan dengan tanggal ini, pemerintah Jerman kala itu dipimpin oleh sang Fuhrer, Adolf Hitler memberikan order kepada Ferdinand Porsche untuk membangun sebuah konsep mobil sederhana.

Order Hitler adalah mobil rakyat yang dapat mengangkut lima orang (dua dewasa dan tiga anak), kecepatannya 100km/jam, mengkonsumsi bahan bakar 14km/liter dengan harga tak lebih mahal dari sepeda motor berkereta samping.



Kemudian dibuatlah konsep cikal bakal Beetle yang saat itu disebut Kraft durch Freude-Wagen (KdF-Wagen), kota di mana mobil ini dibuat diberi nama KdF-Stadt. KdF-Wagen dituangkan dalam 30 prototipe pada 1937 dan dipasarkan mulai tahun 1938 namun terhenti setelah sempat memproduksi 630 unit akibat pecah Perang Dunia II pada 1939.

Untuk sementara fasilitas pabriknya dialihkan untuk memproduksi kendaraan perang seperti Kubelwagen (jip) dan Schwimmwagen (kendaraan amfibi). Tahun 1942 muncul Kommandeurwagen dari basis KdF-Wagen berpenggerak empat roda/4x4.



Kekalahan Jerman atas sekutu (Inggris, Prancis, Rusia dan AS) membuat negeri itu terbagi-bagi. KdF-Stadt dikuasai Angkatan Darat Inggris dan atas campur tangan mereka kemudian mengubah nama kota menjadi Wolfsburg. Kendaraan Volkswagen untuk masyarakat sipil mulai diproduksi kembali sebelum Perang Dunia II usai, tepatnya pada musim panas 1945.

Kendaraan sipil ini pun berubah nama menjadi VW Kafer atau VW Beetle (di Indonesia populer dengan nama VW Kodok). Kemudian kendaraan ini menjadi populer berkat kesederhanaan, ketangguhan dan sederet kelabihan lainnya dan tersebar di berbagai belahan dunia.

Oleh karena itu, kendaraan unik ini memiliki banyak nama julukan seperti:

* Kafer di Jerman, Austria dan Swiss
* Pulga di Colombia
* Coccinelle atau Kever di Belgia
* Vocho atau Vochito di Meksiko
* Fusca di Brazil
* Escarabajo di Argentina
* Peta di Bolivia
* Folcika di Bosnia - Herzegovina
* Косτенурка (Kostenurka), Бръмбар (Brambar) di Bulgaria
* Buba di Kroasia
* Brouk di Republik Cheko
* Maggiolino di Italia
* Kabuto-mushi di Jepang
* Kura atau Kodok di Malaysia
* Kever di Belanda
* Pendong di Filippina
* Фольксваген-жук(Folksvagen-Zhuk) di Rusia

Sebenarnya masih banyak nama sebutan lain yang kadang tidak hanya satu. Misalnya di Indonesia selain VW Kodok dan VW Beetle, ia juga dijuluki oleh orang tua kita sebagai VW Sedan (meski tidak sepopuler VW Kodok dan VW Beetle).

Untuk mengenang sekaligus menegaskan perjalanan sejarah dan memperkuat nama Porsche-nya, museum Porsche menggelar sebuah pameran pada 23 Juni hingga 31 Juli. Pameran ini khusus didedikasikan Untuk merayakan ulang tahun ke-75 order konsep VW Beetle tersebut. Di pameran ini ditampilkan foto-foto dari prototipe orisinal bersama orang-orang yang berada dibalik kelahiran Beetle termasuk Ferdinand Porsche.


Berikut saya sertakan photo-photo proses perencanaan design mobil VW dari mulai awal hingga tahun 1936:


# 1932 VolksWagen Beetle Type 12 (Zundapp)


# 1933 VolksWagen Beetle V570 Prototype


# 193X VolksWagen Beetle Series 3


# 193X VolksWagen Beetle Series 3 Cabriolet


# 193X VolksWagen Beetle V-1 Experimental Chassis


# 1933 VolksWagen Beetle Type 32 NSU


# 1936 VolksWagen Beetle Daimler Benz Cabriolet
http://asalusul.sofhaljamil.com

Read More

SEJARAH BERDIRINYA TOYOTA

TOYOTA SEJARAH SINGKATNYA

untuk beberapa besar orang indonesia, barangkali baru mengetahui mobil toyota saja tanpa tahu bagaimana produsen mobil terbesar dunia ini berdiri pada awalnya. detikoto lalu memperoleh peluang menilik histori awal berdirinya toyota di jepang.

toyota sendiri semula awalannya menggunakan nama toyoda. tetapi dikarenakan dinilai kurang beruntung dari segi pemasaran serta feng shui, maka nama toyoda yang disebut nama keluarga pendiri diganti jadi toyota, papar ketua museum toyota kuragaike commemorative hall koji matsuura pada wartawan indonesia.

Read More

Ford Mustang 2013, Penampilan Klasik Dengan Performa Terbaik

Ford Mustang merupakan mobil dengan sejarah panjang di dunia automobil. Mobil ini dikenalkan dengan model compact di Amerika Utara. Mustang mengalawi debutnya dengan sukses di tahun 1964, sehingga banyak dari penggemarnya menyebut mobil ini dengan "1964½". Selain bersejarah ternyata mobil pony ini banyak meraih award/penghargaan dari dunia otomotif, di ataranya :

1. Tiffany Gold Medal tahun 1965.
2. 10 mobil terbaik dari Car and Driver pada tahun 1983, 1987, 1988, 2005, 2006, and 2011. Mobil terbaik tahun 1974 dari Motor Trend Car.
3. Peringkat kedua dari penghargaan Mobil Amerika Utara Terbaik tahun 2005.

Ford Mustang kini telah memasuki generasi kelima yang dimulai pada tahun 2005 dan menerima facelit pada 2010. Pada tahun 2011, mobil pony ini mengalami evolusi pada performa mesinnya. Debut perdana  Ford Mustang generasi kelima pada North American International Auto Show 2003. Selama perjalanan generasi kelima telah ada beberapa varian, yaitu Mustang GT/California Special, Shelby Mustang, Bullitt Mustang dan Boss 302 Mustang. Ford Mustang meraih angka penjualan yang fantastis dari tahun 1999-2007 yaitu di atas 100 ribu unit pertahunnya, dengan total penjualan 1,32 juta unit. Tentunya Ford Motor Company tersenyum lebar waktu itu melihat angka pejualan yang fantastis.

Read More

SEJARAH UNIK LOGO 9 MERK MOBIL TERNAMA

Seperti bentuk pencitraan lainnya, nama, emblem dan logo mobil adalah cara penting untuk menunjukkan tingkat kualitas mobil tersebut. Banyak nama, emblem dan logo mobil yang didapat dari nama seseorang dengan menggunakan huruf yang menarik atau dari sebuah diskusi untuk menemukan kata yang dapat meningkatkan penjualan mobil. Sementara beberapa nama lainnya memiliki sejarah yang unik.

Berikut ini  beberapa nama, emblem dan logo mobil dengan latar belakang sejarah yang unik:

1. SAAB

Awalnya merupakan singkatan dari Svenska Aeroplan AB, sebuah perusahaan kontraktor industry pertahanan yang berdiri pada tahun 1937. SAAB (dengan huruf besar semua) memasok senjata dan produk pesawat tempur kepada pemerintahan Swedia untuk menjaga kenetralan Swedia semasa perang dunia kedua. Setelah perang, SAAB berkembang ke arah merancang dan memproduksi mobil yang sukses dalam balapan dan olahraga kendaraan lain. Saab (dengan huruf kecil) sebagai produsen mobil menggunakan emblem dan logo yang sama seperti SAAB sampai pada saat merger dengan perusahaan pembuat truk "Scania". Kemudian mereka memakai "Crowned Eagle", yang merupakan symbol kota Malmo, tempat truk Scania dibuat. Akhirnya mobil Saab pun dibuat di kota tersebut.

2. FIAT

Seperti Saab, nama Fiat berawal dari singkatan (Fabbrica Italiana Automobili Torino). Fiat merupakan salah satu perusahaan terbesar di Italia, dan salah satu produsen mobil terbesar di dunia dengan kepemilikan saham di (atau kerjasama dengan) Ferrari, Maserati, SEAT, Lada dan Chrysler. Emblem dan logo Fiat hampir tidak pernah berubah sejak tahun 1901 ketika seorang tipografer dari Turin pertama kali menyusun huruf-huruf tersebut dengan huruf A yang unik.

3. VOLVO

Nama Volvo terdengar seperti nama dari Swedia, walaupun sebenarnya itu merupakan nama Latin yang berarti bergulir. Mobil Volvo terkenal tidak mudah terbalik, akan tetapi perusahaan awal Volvo sebenarnya memproduksi bola besi yang digunakan untuk bantalan yang pada saat itu sangat terkenal bergulir dengan baik.Logo Volvo tidak dirancang untuk menunjukkan maskulinitas, logo tersebut sebenarnya merupakan referensi dari symbol kuno alchemy dari besi (Swedia terkenal dengan industry besi yang tangguh).

4. MITSUBISHI

Didirikan tahun 1870, Mitsubishi adalah perusahaan tertua dalam daftar ini. Beberapa orang hanya mengetahui Mitsubishi sebagai produsen mobil Lancer Evo. Akan tetapi, sebenarnya Mitsubishi Group di Jepang memproduksi berbagai macam produk seperti produk tekstil, kaca bahkan memiliki usaha jasa perbankan. Logo Mitsubishi (tidak berubah sejak tahun 1914) melambangkan penyatuan lambang keluarga pendiri: Yamauchi (tiga daun jati menyatu ditengah) dan Iwasaki (tiga water chestnuts seperti berlian). Nama Mitsubishi artinya tiga berlian dalam bahasa Jepang.

5. BMW

Bayernische Motor-Werken (Bavarian Motor Works) mulai berdiri pada tahun 1916 sebagai proyek bersama perusahaan mesin Jerman, Rapp Motorwerken, dengan perusahaan pembuat pesawat terbang, Bayernische Flugzeug-Werken. BMW nyaris tutup dua tahun kemudian karena penandatanganan Traktat Versaille yang melarang Jerman untuk mendesain dan memproduksi pesawat terbang. BMW kemudian bermaksud mendesain dan memproduksi mesin pesawat terbang sampai akhirnya memproduksi sepeda motor dan mobil. Logo biru-putih BMW datang dari penggambaran baling-baling pesawat yang sedang berputar.

6. PORSCHE

Ferdinand Porsche memiliki pengalaman unik pada perang dunia kedua. Ia membangun transmisi untuk tank selama di penjara. Pada saat yang sama, perusahaannya (dengan nama yang aneh: "Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH") dijalankan oleh anaknya, Ferry, yang kesal karena tidak tersedia mobil sport seperti yang ia inginkan. Dengan desain dan tim rekayasa milik ayahnya Ferry membangun prototipe mobil sport dengan mesin di belakang. Hasilnya diperlihatkan kepada Ferdinand setelah ia keluar dari penjara. Ferdinand mengatur kembali perusahaannya dengan nama yang lebih pendek dan logo baru untuk memproduksi mobil Porsche. Logo tersebut merupakan kombinasi lambang Negara bagian Wuerttemberg pada masa Weimar dengan gambar kuda yang melambangkan Stuttgart.

7. FERRARI

Kuda hitam Ferrari berasal dari simbol pribadi Francesco Baracca, pilot tempur Italia nomor satu selama perang dunia pertama. Sebagai pembalap muda Alfa Romeo yang pemberani, Enzo Ferrari diberikan kesempatan oleh ibunda dari Baracca pada tahun 1929 untuk menggunakan simbol tersebut sebagai hadiah kepada sesama penduduk Modena. Logo tersebut pertama kali dipakai pada mobil balap Scuderia Ferrari di awal tahun 1930-an. Kemudian digunakan sebagai logo mobil produksi Ferrari setelah berpisah dari Alfa Romeo.

8. CHEVROLET

Louis Chevrolet awalnya hampir tidak terkait dengan usaha pemasaran mobil yang menyandang namanya. Ia merupakan imigran dari Swiss yang memiliki darah Perancis. Ia merupakan pembalap bagi Alfa Romeo dan Buick. Ia juga merupakan ahli rekayasa yang pintar. Chevrolet kemudian bertemu dengan William C. Durant yang dipecat dari General Motors. Durant dan Chevrolet memproduksi mobil dengan logo yang terinspirasi palang sebagai lambang negara Swiss yang terkenal. Perubahan yang mendasar dari logo itu hanyalah hilangnya nama Chevrolet dari logo pada tahun 1985.

9. ALFA ROMEO

Alfa Romeo telah terlibat dalam balapan mobil sejak tahun 1911, setahun setelah berdiri. Alfa Romeo merupakan perusahaan dari Milan dengan simbol tradisional Milan pada logo nya: salib merah diatas putih digabung dengan "biscione" yang tidak tradisional. Biscione adalah simbol kejayaan keluarga Visconti yang agung. Keluarga tersebut memerintah Milan pada tahun 1200-an

http://www.mobilwow.com

Read More

SEJARAH SPORT CAR JEPAN

Di awal dekade ’60-an, merupakan masa kelahiran sport car dunia. Eropa menjadi kampiun dengan mencatat beberapa produsen sport car yang mampu menuliskan tinta emas, seperti Alfa Romeo, Ferarri, Lamborghini, Porsche, hingga Aston Martin. Disaat yang sama, Amerika juga menancapkan tren muscle car, yang merupakan terjemahan dari sport car versi negeri Paman Sam ini.

Di belahan dunia lain, Jepang hadir sebagai kekuatan baru dalam peta persaingan sport car. Nama seperti Datsun Fairlady, Toyota sport 800, hingga Mazda Cosmo, memang sedikit tenggelam dibalik nama besar produsen sport car asal Eropa atau Amerika. Namun kini, sport car jepang sudah menjadi cult classic di kalangan pemujanya.

Berikut ini awal kehadiran sport car Jepang yang bersaing dengan pabrikan Eropa dan Amerika di jamanya :

Datsun Fairlady SP310

1.    Datsun Fairlady SP310 ‘1963
Ini merupakan cikal bakal Z-series, Datsun Fairlady berkode SP310 merupakan sport car sejati yang masuk jalur produksi di tahun 1963. Memang, Datsun sempat merilis 3 model terdahulu berkode S11, SPL212, dan SPL 213. Namun baru pada SP310 lah yang dirilis pada Agustus 1963, Datsun mewariskan tradisi sport car. Hal tersebut diwakilkan dengan penggunaan mesin 4 silinder segaris berkapasitas 1500cc bertenaga 77HP, dengan karburator single buatan SU. Desain bodynya memang terinspirasi dari sport car Eropa yang terkenal kompak dan ringan.

Nama Fairlady sendiri di ambil dari serial drama terkenal di Broadway, New York yang berjudul “ My Fair lady” pada dekade ’30-40an. Desainernya Yuichi Ohta menggunakan Datsun Bluebird 310, namun mengubahnya menjadi sebuah convertible. Baru setahun kemudian, Datsun menggunakan twin carburettors buatan SU. Tenaganya pun meningkat ke angka 85 PH. Datsun Fairlady ini merupakan cikal bakal kelahiran sport car Jepang yang melegenda, Datsun Z-series.

2.    Honda S500 1963
Honda S500 menjadi sport car pertama yang dirilis oleh Honda pada tahun 1963. Awalnya Honda membangun S360 pada tahun 1962, namun tak pernah masuk ke jalur produksi. Honda melakukan trobosan dengan membekali teknologi canggih, seperti mesin 4 silinder berkapasitas 531cc, berteknologi kem ganda (DOHC), suspensi independen di semua lini. Sehingga, S500 sontak menjadi sport car yang kompak dengan peforma cukup disegani pada jamanya. Dengan bobot 680 Kg, S500 mampu meraih kecepatan tertinggi  hingga 130 Km/jam dengan putaran mesin mampu menyentuh reline-nya diangka 9.500 RPM.

Honda S500

S500 dijual seharga USD 1275 pada tahun 1963, dan sebanyak 1.373 unit S500 diproduksi hingga akhir masa produksinya di tahun 1964, dan diteruskan dengan S600. Karena performanya, S500 kerap disandinkan dengan sport car Jepang lainya, seperti Datsun Fairlady, Toyota Sport 800, dan Daihatsu Compagno pada dekade ’60-an.

Read More

SEJARAH MOBIL FERRARI

 FERRARI S.p.A., adalah sebuah pabrikan/produsen mobil sport yang bermarkas di Maranello, Italia. Didirikan oleh Enzo Ferrari pada 1928 dengan nama Scuderia Ferrari. Perusahaan ini awalnya hanya berkonsentrasi untuk mengontrak pembalap dan memproduksi mobil balapan. Akan tetapi, sejak tahun 1947 mulai memproduksi mobil jalanan mewah untuk konsumsi umum. Sepanjang sejarahnya, Ferrari terkenal mengikuti beberapa kontes balapan, terutama Formula Satu, ajang di mana mereka telah meraih kesuksesan besar.

Setelah melalui tahun-tahun perjuangannya, Enzo Ferrari menjual divisi mobil sport Ferrari ke grup Fiat pada 1969 untuk kelangsungan perusahaannya. Namun, Enzo Ferrari tetap mengontrol divisi balapnya sampai ia meninggal pada tahun 1988 di usia 90. Sebelum meninggal ia masih sempat meluncurkan mobil Ferrari F40, yang dikenal sebagai salah satu mobil terbaik yang diproduksi Ferrari.

Perusahaan FERRARI juga mengelola divisi merchandising yang mengizinkan merek dagangnya ditempelkan di sejumlah produk seperti kacamata sunblock, pena, peralatan elektronik, parfum, busana, sepeda canggih, arloji, ponsel sampai komputer jinjing.

Pada tahun 2007, suratkabar Financial Times menempatkan Ferrari di puncak teratas daftar 100 perusahaan terbaik Eropa.

Scuderia Ferrari

Enzo Ferrari mulanya tak pernah bermaksud memproduksi mobil jalanan ketika ia membentuk Scuderia Ferrari tahun 1929. Scuderia Ferrari (dieja: ree skoo deh ah) secara harfiah berarti “Si Stabil Ferrari”, istilah yang biasanya ditujukan untuk tim balap Ferrari. Awalnya Scuderia Ferrari yang masa itu bermarkas di Modena, Italia, hanyalah sebuah divisi teknik balap dari pabrikan mobil Alfa Romeo. Di Alfa Romeo, Enzo mengepalai divisi balapan tersebut yang bertugas menyiapkan mobil dan pembalap untuk mengikuti kejuaraan.
Tahun 1941, pabrikan Alfa Romeo disita oleh pemerintah fasis Mussolini. Enzo kemudian memutuskan membentuk perusahaannya sendiri dengan tetap memakai nama Scuderia Ferrari. Di masa ini karena tim Ferrari masih dilarang membalap, pabrikan terpaksa beralih memproduksi mesin dan aksesoris pesawat terbang. Nama pabrikan pun sempat berubah menjadi Auto Avio Costruzioni Ferrari. Walaupun begitu, di masa sulitnya ini Ferrari di bawah bendera Scuderia Enzo Ferrari Auto Corse sempat memproduksi satu mobil balapan yang bernama Tipo 815, namun karena masa itu di dunia masih berkecamuk Perang Dunia II, mobil tersebut tidak terlalu dikenal orang.

Read More

Cetak Sejarah MotoGP, Marquez: Mimpi Jadi Kenyataan

Sebagai rookie Repsol Honda musim ini, pembalap asal Spanyol tersebut menobatkan dirinya sebagai juara dunia baru setelah menyelesaikan 30 lap dan finis di peringkat ketiga di Sirkuit Riccardo Torno, Valencia, Ahad (10/11).
Marquez mencatat sejarah di ajang balap level premier MotoGP tersebut dengan menjadi pembalap debutan pertama yang meraih gelar juara dunia setelah Kenny Roberts senior pada 1978.
Seluruh tim Repsol Honda menyambut kemenangan Marquez dengan suka cita, bahkan pembalap berusia 20 tahun itu sempat melakukan selebrasi dengan melemparkan sarung tangan kepada penggemarnya di tribun penonton.

Read More

Sejarah MotoGP

Kejuaraan dunia untuk balap motor pertama kali diselenggarakan oleh Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM), pada tahun 1949. Pada saat itu secara tradisional telah diselenggarakan beberapa balapan di tiap even untuk berbagai kelas motor, berdasarkan kapasitas mesin, dan kelas untuk sidecars (motor bersespan). Kelas-kelas yang ada saat itu adalah 50cc, 125cc, 250cc, 350cc, dan 500cc untuk motor single seater, serta 350cc dan 500cc untuk motor sidecars. Memasuki tahun 1950-an dan sepanjang 1960-an, motor bermesin 4 tak mendominasi seluruh kelas. Pada akhir 1960-an, motor bermesin 2 tak mulai menguasai kelas-kelas kecil. Di tahun 1970-an motor bermesin 2 tak benar-benar menyingkirkan mesin-mesin 4 tak. Pada tahun 1979, Honda berusaha mengembalikan mesin 4 tak di kelas puncak dengan menurunkan motor NR500, namun proyek ini gagal, dan di tahun 1983 Honda bahkan meraih kemenangan dengan motor 500cc 2 tak miliknya. Pada tahun 1983, kelas 350cc akhirnya dihapuskan. Kelas 50cc kemudian digantikan oleh kelas 80cc di tahun 1984, tetapi kelas yang sering didominasi oleh pembalap dari Spanyol dan Italia ini akhirnya ditiadakan pada tahun 1990. Kelas sidecars juga ditiadakan dari kejuaraan dunia di tahun 1990-an, menyisakan kelas 125cc, 250cc, dan kelas 500cc.

Read More

Sejarah mobl hummer

Anda tentu akan terkesima bila melihat Hummer di jalan. Bukan hanya karena ukurannya yang tidak biasa, disain Hummer pun begitu macho bila dipandang.

tapi tahukah Anda, bahwa pada awalnya, Hummer dibuat hanya untuk keperluan militer Amerika oleh sang pembuat, yakni, AM General Corporation. Namun, karena berbagai alasan, kendaraan perang ini akhirnya dibuat keperluan sipil. Adapun istilah untuk Hummer versi sipil adalah High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle atau disingkat menjadi HMMWV tapi sering diucapkan sebagai Humvee.

Namun, walaupun diperuntukan untuk keperluan 'masyarakat biasa', uji coba pada versi sipil ternyata tidaklah main-main. Karena untuk menguji coba kendaraan raksasa ini, sang produsen sengaja membuat sebuah perjalanan dari London menuju ke Beijing. Rute perjalanan ini bukanlah jalur yang mudah. Sebab, harus melewati jalur berat di 'wilayah tengah' bekas negara Uni Soviet. Sedangkan versi militernya bahkan langsung diikut-sertakan dalam Operasi Badai Gurun.

Versi sipil pertama adalah H1 yang dikeluarkan pada 1992 . Kendaraan ini dibuat berdasarkan versi militer 'Humvee M998'. Hummer generasi pertama ini masuk dalam kategori mobil off-road raksasa yang terkenal tahan banting di segala medan.

Perbedaan antara versi sipil/H1 dan versi militer/Humvee (HMMWV) sebenarnya sedikit sekali. Dan lebih terlihat sebagai sebuah penyesuaian keperluan seperti persenjataan dan pelapis baja anti peluru yang tidak dimiliki oleh H1.

Dan karena H1 memang diperuntukkan sebagai kendaraan sipil, maka, bagian dalam H1 pun dibuat dengan lebih nyaman. Seperti kursi yang dibuat lebih nyaman, trim yang lebih menarik, serta interior yang telah dilengkapi dengan penyejuk udara dan stereo set. Namun, untuk masalah teknis seperti kekuatan, sasis, badan, atau suspensi, H1 tidaklah berbeda dengan Humvee.

Hummer lalu memasuki tahapan baru ketika model H2 dilepas ke pasar pada tahun 2003. Secara visual, model H2 terlihat lebih ramping, lebih panjang, lebih tinggi, dan lebih ringan daripada pendahulunya H1.

Model H2 sendiri masuk dalam kategori sport utility vehicle atau SUV namun ada pula H2 versi Sport Utility Truck atau SUT dimana H2 dimodifikasi dengan memakaikan bak model truk pada tubuhnya. H2 sendiri sebenarnya adalah sebuah kombinasi cerdas dari berbagai truk yang ada di Amerika seperti GM GMT820, Chevrolet Tahoe dan GMC Yukon. Bagian depan H2 bahkan merupakan modifikasi frame dari seri GM 2500 dan seri GM 1500 pada bagian belakang.

Lalu pada tahun 2006 diperkenalkan model terbaru dari Hummer yang kemudian di beri nama H3. Generasi ketiga ini, terbilang sangat revolusioner. Karena sudah sangat jauh berbeda dari generasi pertamanya, yakni, H1.

Namun, sambutan pasar pada model ini ternyata sangatlah positif. Terbukti walaupun generasi ini memiliki kesamaan platform dengan GMT345, GM***5, Chevrolet Colorado dan GMC Canyo, H3 masih mampu meraup 74 persen dari penjualan semua model Hummer yang pernah ada.

Hingga akhirnya pada awal tahun 2008 muncul Hummer terbaru yang diberi nama HX. Model ini makin 'menghianati' leluhurnya H1, karena tidak ada lagi kesan sangar yang tersisa dari model ini. HX bahkan memiliki tubuh yang lebih kecil dari H3 yang sudah 'kecil'. Dengan berbagai bagian tubuh yang bisa di copot seperti atap, pintu, dll.

Hal tersebut semakin menyiratkan HX sebagai kendaraan komersil sejati. Walau pun kemudahan mencopot bagian tubuh ini memberikan keuntungan tersendiri seperti membuat HX menjadi sangat ringan ketika diajak off-road hingga dapat dengan mudah melewati kubangan lumpur. Tetap saja, kegagahan legenda Hummer telah banyak terkikis.

Baru-baru ini bahkan muncul model terbaru dari Hummer, yakni, H3T. Model yang walaupun memiliki sebuah bak dibelakangnya ini, bahkan masih terlihat sangat feminim, meskipun otot khas Hummer masih terlihat di tubuhnya.

http://zonapencarian.blogspot.com

Read More