7 MOBIL TERCANGGIH DI DUNIA

1. Pagani Zonda C12F

Pagani Zonda C12F, mobil ke-5 termahal di dunia Ini adalah wallpaper keren dari mobil-mobil super terkeren di dunia. Tapi bukan hanya itu. Ini adalah mobil-mobil super, dengan teknologi mesin tercanggih di dunia, material masa depan yang lebih kuat dari baja dan super ringan, dan dengan desain yang paling spektakuler.

2. Koenigsegg CCGT

Ini adalah supercar dari Angelholm Swedia. Versi CCXR-nya adalah mobil sport "ramah lingkungan" yang pertama, "Green Car" dengan memakai biofuel dari ethanol. Versi CCXR ini juga dipilih Forbes sebagai salahsatu mobil terindah dalam sejarah.

3. Bugatti Veyron

Harganya US$ 1.700.000. Materialnya terdiri dari Carbon Fiber, Titanium, dan Alumunium. Carbon Fiber adalah bahan khusus yang ringan tapi sangat kuat. Kecepatan max-nya bisa mencapai 400 km/jam! (Tapi ada satu mobil lagi yang lebih cepat). Mobil ini bisa melesat dari 0 ke 100 km/jam, hanya dalam waktu 2,5 detik, akselerasi mesin tercepat di dunia. Mesinnya yang dahsyat menggunakan Turbocharged W16 engine.

Read More

Sejarah Ford

Sebagai perusahaan Otomotif Dunia, Ford bukanlah pendatang baru di Indonesia.

Ford telah hadir di Indonesia sejak 1989, saat itu Ford di Indonesia diwakilkan oleh Indonesia Republic Motor Company (IRMC). PT Ford Motor Indonesia diresmikan pada bulan Juli 2000 sebagai Agen Tunggal Pemegang Merek (ATPM) Ford di Indonesia.

Mimpi yang berbuahkan Bisnis

Ford Motor Company, pertama kali merambah dunia otomotif pada tanggal 16 Juni 1903, saat Henry Ford dan 11 rekanan bisnisnya menandatangani perjanjian kerja sama. Dengan modal 28,000 USD, mereka merupakan pendiri perusahaan yang kini menjadi salah satu perusahaan terbesar di dunia. Hanya sedikit perusahaan yang tumbuh bersama berkembangnya industri otomotif pada abad ke-20 ini seperti Ford Motor Company.


Seperti halnya perusahaan besar lainnya, Ford Motor Company memulai bisnisnya dari skala yang kecil. Pernah tersirat kekuatiran pada saat Ford Motor Company baru berdiri. Pada tanggal 20 Juli 1903, kira-kira satu bulan sejak perusahaan ini berdiri, pengiriman pertama dilakukan kepada seorang dokter di Detroit.

Produksi Massal dimulai

Salah satu kontribusi Ford Motor Company terhadap industri otomotif adalah "moving assembly line". Pertama kali diimplementasikan di pabrik Highland Park di Michigan, di tahun 1913. Tehnik baru ini memperbolehkan tiap pekerja untuk menetap di satu tempat dan melakukan perakitan yang sama berulang kali, terhadap kendaraan yang hendak dirakit yang melewatinya.

Kendaraan Pertama

Henry Ford berpendapat bahwa masa depan perusahaan terletak pada produksi kendaraan yang terjangkau bagi masyarakat banyak. Diawal 1903, Ford Motor Company mulai menggunakan 19 huruf lapabet pertama untuk menamai kendaraan produksinya yang baru. Di tahun 1908, Model T pertama kali diproduksi. Ford Motor Company kemudian menjadi raksasa industri otomotif yang kemudian mendunia, setelah 19 tahun berkiprah di dunia otomotif dengan menjual 15 juta kendaraan Model T. Divisi Mercury didirikan untuk menjawab kebutuhan akan mobil dengan tingkat harga menengah. Ford Motor Company terus berkembang.

Menjadi Perusahaan Global

Di tahun 50an, seiring dengan diperkenalkannya Ford Thunderbird, Ford Motor Company menjadi perusahaan publik. Pada saat menjadi perusahaan publik pada tanggal 24 Februari 1956, didapatkan 350,000 pemegang saham baru. Henry Ford II amat peka terhadap perkembangan ekonomi dan politik pada tahun 50an, sehingga pada tahun 60an FMC berkembang menjadi perusahaan dunia dengan berdirinya Ford Eropa di tahun 1967, 20 tahun sebelum terbentuknya Masyarakat Ekonomi Eropa. Ford juga mendirikan North American Automotive Operation pada tahun 1971 yang menyatukan operasi Ford di Amerika Serikat, Kanada dan Meksiko, lebih dari dua dekade sebelum berdirinya North American Free Trade Agreement.

Ford Motor Company bermula seabad yang lalu dari visi seseorang terhadap produk mobil yang dapat menjawab kebutuhan konsumen. Kini, FMC adalah bagian keluarga besar industri otomotif yang terdiri dari merek merek terkemuka seperti; Lincoln dan Mercury. FMC kini telah berkiprah hampir 200 tahun di industri otomotif, dan terus berkembang menjadi perusahaan global yang senantiasa berorientasi pada memproduksi mobil untuk menjawab kebutuhan konsumen yang senantiasa berubah.

http://www.fordmobil.blogspot.com

Read More

Peugeot

Peugeot S.A.

Jenis	Perusahaan publik divisi dari PSA Peugeot Citroën
Industri	Otomotif
Didirikan	1810 sebagai pabrik kopi 1830 sebagai perusahaan sepeda 1882 sebagai perusahaan mobil 1898 sebagai perusahaan motor 1926, sebagai perusahaan terpisah
Kantor pusat	Legal and Top level Administrative: Ave de la Grande Armée, Paris Operational: Sochaux, France
Tokoh penting	Philippe Varin (CEO), Jean-Pierre Ploue (Head Design)
Produk	Otomotif
Pendapatan	▼ €54.4 billion (2008)
Laba bersih	▼ €0.4 billion (2008)
Karyawan	201,700 (2008) PSA Group
Induk	PSA Peugeot Citroën
Situs web	Peugeot.com

Peugeot 206 S16, salah satu jenis mobil produksi Peugeot.

Peugeot adalah sebuah salah satu produsen mobil utama Perancis. Perusahaan ini merupakan bagian dari PSA Peugeot Citroën yang berkantor pusat di Paris, Perancis. Perusahaan ini berawal dari pabrikan sepeda pada akhir abad ke-19.

Peugeot di Indonesia

Kendaraan Peugeot sudah lama hadir di Indonesia, dan mulai tahun 1970-an, Peugeot ditangani oleh PT Multi France Motor yang kemudian menjadi divisi dari PT Astra International. Mobil Peugeot yang mencetak sukses di Indonesia adalah Peugeot 505 sedan kelas menengah atas di tahun 1980-an, serta hatchback kecil Peugeot 206 , dan sedan menengah Peugeot 406 di tahun 2000-an.
 http://sejarahtentangmobil.blogspot.com

Read More

7 Mobil Termewah Sepanjang Sejarah

MARANELLO – Kabar baik datang lagi dari pabrikan mobil super asal Italia, Ferrari, setelah tertangkap kamera sedang melakukan pengujian penerus Enzo di jalan, kini Ferrari mulai memamerkan tampang asli dari penerus Enzo. Nah Itu salah satu Kabar Mobil Termewah Yang Bakal diluncurkan di Tahun 2012, Di bawah ini adalah 7 daftar Pabrikan Mobil yang mengeluarkan jagoanya + harganya juga yang super Waw..!! :simaklah :D

1. Buggati Veyron Super Sport.

Mobil balap ini harganya 2,6 juta US dollar atau sekitar Rp. 23,4  miliar. Selain paling mahal Bugatti Veyron  Super Sport juga tercatat sebagai mobil tercepat di dunia.  Menurut Guiness World of Record   kecepatannya mencapai 431 km per jam.  Mobil buatan Perancis ini dibuat dari serat karbon. Buggati Veyron Super Sport hanya diproduksi 5 unit dan sold out!

                                                                   
2. Koenigsegg Agera. 

Mobil mewah ini bodynya  terbuat dari  serat karbon. Harganya 1,5 juta dollar Amerika atau sekitar 13,5 miliar.  Mempunyai kecepatan 419 km perjam. Mobil ringan produksi Swedia ini didesain dengan atap yang bisa dibuka dan ditutup. Gosipnya, Kerajaan Oman sudah membeli  mobil ini
                                                         
3.Maybach Landaulet. 

Mobil produksi tahun 2008 ini harganya 1,405 juta dollar Amerika atau sekitar Rp. 12,6 miliar. Mempunyai kecepatan 325 km per jam. Mobil ini walaupun bannya kempes masih bisa bergerak stabil dengan kecepatan 150 km perjam.  Bodynya terbuat dari struktur baja. Atap mobil  dapat dibuka dan ditutup yang digerakkan secara elektro hidrolik. Mobil hanya diproduksi 20 unit. Warna putih pada body mobil adalah warna jenis Antigua white, yang kalau terkena  cahaya Matahari akan berkilau  seperti  salju.

4. Pagani Zonda C9. 

Mobil  sport eksotik buatan Italia ini  kecepatan lajunya masih dirahasiakan. Body mobil terbuat dari karbon titanium. Hanya diproduksi 40 unit. Harganya Rp. 11,7 miliar.


5. Ferrari F70. 

Mobil sport buatan Italia ini dijual dengan harga 1 juta US dollar Amerika atau sekitar Rp. 10 miliar. Kecepatan maksimum 370 km per jam. Mobil diproduksi cukup banyak,  399 unit. Tapi, kalau pengin  mendapatkannya  harus antre dulu. Belinya pun tak sembarangan. Mesti dapat undangan dulu dari pihak Ferrari. Asal tahu, mobil mewah Ferrari sudah banyak berseliweran di jalan-jalan di Indonesia. Di antaranya adalah Ferrari F 430 Scuderia dan Ferrari California. Harganya sekitar Rp. 4-5 miliar, milik Inong Malinda Dee, mantan  Senior Relationship Manajer Citibank, Jakarta, Indonesia.
                   

6.  SSC Ultimate Aero II.  

Mobil sport bikinan Shelby Super Cars,  Amerika  ini mampu melesat dengan kecepatan  maksimal 443 km perjam.  Body dan interiornya  terbuat dari bahan ringan serat karbon.  Haragnya 970.000 dollar  Amerika atau sekitar Rp. 8,7  miliar. Bobotnya 1.179 kilogram.  SSC Ultimate Aero II juga merupakan mobil tercepat di dunia, melebihi kecepatan Buggati Veyron Super Sport.  Dengan begitu mahkota mobil tercepat yang selama ini dipegang Buggati Veyron Super Sport beralih ke SSC Ultimate Aero II.

                                                       
7.  LeBlanc Mirabeau.  

Mobil produksi Swiss ini harganya 728.000 dollar Amerika atau sekitar Rp. 6,55 miliar.  Mobil balap ini mempunyai kecepatan maksimum 370 km per jam.  Bodinya  terbuat dari serat karbon. Berat 812 kg, panjang 4550 mm, lebar 2000 mm, tinggi 980 mm.  LeBlanc Mirabeau adalah mobil balap yang bisa meluncur di jalanan umum.

Itulah Mobil dengan harga tak wajar dan memberi sensasi kecepatan yang tak wajar pula
Sumber : www.teenage-corner.com/2011/04/10-mobil-paling-mewah-di-dunia.html
SUMBER :http://www.asal-usul.com/2009/02/ferrari-lompatan-sejarah-si-kuda.html

Read More

Sejarah Mobil Jaguar

  Pada tahun-tahun setelah Perang Dunia 1, Sir William Lyons, kemudian dikenal sebagai Bill, tampaknya menjadi produsen sepeda motor sespan muda dengan khayalan kemegahan.Dia ambisius untuk naik ke mobil, dan pada 1927, ia menggunakan keterampilan Swallow nya Sidecar pelatih pekerja bangunan untuk membuat tubuh untuk Austin Sevens, memberikan mereka status mereka hampir tidak layak.
  Namun, untuk orang banyak Brooklands mewah, bahkan setelah pabrik pindah ke Coventry, burung layang-layang dan penerus mereka, SS1 dan SS2 yang sedikit acuh tak acuh.Mereka mencemooh untuk memiliki kap mesin panjang dan lemah, dan sebagian besar komponennya dibuat oleh produsen volume seperti Standard, dan penggemar yang mungkin tidak tahu lebih baik, menolak untuk diambil oleh trik kosmetik seperti dua cat nada dansebuah garis atap rendah.
  Mereka percaya tidak mungkin untuk membangun mobil bagus murah, dan tidak menyadari bahwa Lyons mencapai hal itu dengan menjaga kontrol yang ketat pada pengeluaran yang tidak perlu daripada skimping pada produksi atau bahan.Serta memiliki hadiah untuk bagaimana sebuah mobil harus melihat, Lyons mengendarai sebuah tawar-menawar keras dengan pemasok dan biaya yang kejam rendah.
  pilihan Lyons SS sebagai nama mobil adalah sesuatu yang misteri.Dia menyatakan bahwa SS bukanlah kontraksi Standar Swallow atau Standar Khusus.George Brough yang membuat dan sepeda motor Brough Superior SS80 percaya bahwa Lyons mendapatkan ide dari dia.
  kapal uap Samudera adalah tren setter, dan tidak membawa surat-surat SS cincin jahat, dan Lyons mulai mencari melalui daftar burung dan hewan sebelum memutuskan pada makhluk tercepat dengan nama yang bisa diterapkan pada mobil.
  Dia memilih Jaguar, dan ketika Armstrong-Siddeley diberikan izin, nama itu diperkenalkan untuk model baru pada bulan September 1935, dan sampai 1940, mereka dikenal sebagai SS Jaguars bahkan menghilangkan poin penuh dari tahun 1936 sebagai huruf-huruf tidak lagi berdiri untuk apa pun, banyakseperti MG.

Read More

Sejarah Yamaha RX-King Indonesia (YRKI)

Yamaha RX-King Indonesia (YRKI) adalah sebagai wadah organisasi bagi semua klub maupun komunitas penggemar sepeda motor Yamaha RX-King di seluruh Indonesia. Awal pendirian YRKI idenya digulirkan oleh 4 (empat) club, yaitu Jogja King Club (JKC), King’s Club Djakarta (KCDj), Muntilan King Club (MKC) yang pada saat itu masih bernama Kumpulan Pemuda Pencinta King (KUPEK) dan Semarang RX-King Club (SRC) yang sekarang bernama CORS (Club of RX-King Semarang) pada bulan Mei 2004.

Pada tanggal 11 Juli 2004 pukul 12.00 WIB di Puncak Bogor Jawa Barat, Yamaha RX-King Indonesia (YRKI) resmi berdiri dengan dihadiri oleh Jogja King Club (JKC), King’s Club Djakarta (KCDj), Cirebon King Club (CKC) yang pada saat itu masih bernama Yamaha Rx Club Cirebon (YRxC2), Kings Club Tangerang (KCT) yang sekarang bernama Yamaha King Club Tangerang (YKCT) dan King Owner Club Bandung (KOC Bandung) yang sekarang bernama King’s Riders Club Bandung (KRC Bandung).

Kepengurusan Yamaha RX-King Indonesia (YRKI) pertama kali dibentuk di Pangandaran Jawa Barat pada bulan September 2004, yang di hadiri oleh Jogja King Club (JKC), King’s Club Djakarta (KCDj), Solo King Club (SKC), Semarang RX-King Club (SRC) dan Cirebon King Club (CKC).

Yamaha RX-King Indonesia (YRKI) tidak memaksakan club Yamaha RX-King yang ada harus ikut bergabung di Yamaha RX-King Indonesia (YRKI). Keikutsertaannya hanya kesadaran dari masing-masing club. Organisasi Yamaha RX-King Indonesia (YRKI) adalah bertujuan sosial, tidak untuk mencari uang dalam arti menguntungkan diri sendiri. Bila Yamaha RX-King Indonesia (YRKI) mencari dana dari sponsor adalah untuk mengadakan suatu acara, misalnya Jambore atau Baksos yang mengatasnamakan Yamaha RX-King Indonesia (YRKI) dan club yang terkait.

Kemajuan Yamaha RX-King Indonesia (YRKI) sangat tergantung pada keaktifan dan semangat dari club-club yang tergabung didalamnya. Yamaha RX-King Indonesia (YRKI) tidak mempunyai anggota sendiri/perorangan. Anggota dari Yamaha RX-King Indonesia (YRKI) adalah club-club Yamaha RX-King. Untuk itu Ketua YRKI haruslah seorang Ketua club agar Program YRKI dapat berjalan dengan baik dengan dibantu oleh pengurus Yamaha RX-King Indonesia (YRKI) lainnya yang juga dari Ketua club Yamaha RX-King.

Terakhir diubah oleh YRKI tanggal Sat 29 Jan 2011, 10:02 pm, total 2 kali diubah

 

http://yrki.forumotion.com/t8-sejarah-yamaha-rx-king-indonesia-yrki

Post

Read More

8 Mobil milik David Beckham

David Beckham pemain bola asal Inggris, sekaligus salah satu pemain bola terkaya di Dunia memutuskan untuk gantung sepatu alias pensiun dari dunia sepak bola. Selama kurang lebih 20 tahun berkarir dilapangan hijau dan pernah menjadi pemain termahal tentu Beckham mempunyai beberapa mobil mewah.
Mayoritas mobil mewah milik Beckham berwarna hitam, karena pada dasarnya Beck’s juga sangat suka pada warna hitam. Beberapa waktu lalu Beckham sempat menjual beberapa mobil kesayangannya, namun tentunya masih banyak koleksi mobil mewah milik Beckham.
Berikut beberapa mobil mewah yang pernah dimiliki oleh seorang David Beckham:

Porsche 911 Turbo

Salah satu mobil terbaik milik David Beckham adalah Porsche 911 Turbo berwarna hitam. Istmewanya Beckham melakukan modifikasi khusus untuk mobil Porsche 911 Turbo ini, total biaya yang ia keluarkan untuk mendandani mobil ini mencapai 50.000 poundsterling, separuh dari harga mobilnya yang mencapai 100.000 poundsterling.
Modifikasi yang dilakukan Beckham meliputi lampu blacked-out, knalpot sport, pelek berbahan alloy edisi khusus, dan beberapa bagian di interior seperti jok tertanam angka 23, nomor punggungnya saat dilpangan hijau. Sayangnya mobil ini sudah ia jual pada 12 Januari 2011 lalu.

Rolls Royce Phantom Drophead Coupe

Pada tahun 2008 Beckham sempat membeli Rolls Royce Phantom Drophead Coupe, dan lagi-lagi Beckham memodifikasinya untuk memenuhi hasratnya. Terlihat warnanya jadi hitam doff. Dan Beckham menjualnya kembali pada salah satu Showroom Rolls-Royce di Las Vegas. Mobil ini jarang dipakai oleh Beckham, terlihat odometernya hanya menempuh angka 5 ribu, padahal umur mobil sudah 3 tahun lebih.

Read More

10 Mobil pemain sepak bola

Pesepakbola dunia memang gemar menggonta-ganti mobil. Tak tanggung-tangung, mobil-mobil pilihannya pun terbilang berkelas dan mewah di dunia.

Bahkan tak jarang para pesepakbola banyak mengoleksi berbagai mobil mewah di dunia berkat gajinya yang selangit. Tujuannya apalagi kalau bukan untuk kesenangan pribadi.

Nah, salah satunya pesepakbola yang paling sering dikabarkan berganti-ganti mobil adalah David Beckham. Terhitung puluhan mobil mewah dan terkesan glamor pernah dia tunggangi. Selain Beckham, masih banyak lagi. Siapa sajakah, simak ulasan berikut.


1. David Beckham

Suami Victoria itu dikabarkan memiliki Rolls-Royce Phantom Coupe Convertible DUB. David membeli mobil tersebut pada tahun 2005 tidak lebih dari Rp 1 miliar.

Mobil dengan pelek 24 inci tersebut diperkuat mesin V12 kapasitas 6.750 cc bertenaga 453 hp yang di gabungkan dengan transmisi otomatis 6 percepatan. Mobil ini pun dijual pada 2008. Kabarnya harganya naik menjadi Rp 4 miliar.

  2. Cristiano Ronaldo

 

Pria yang memperkuat Real Madrid ini salah pengkoleksi mobil mobil mewah dan sport. Namun dari jajaran mobil miliknya ada satu yang paling menarik perhatian yakni Lamborghini Aventador. Mobil tersebut Ronaldo boyong untuk merayakan hari ulang tahunnya. Sayang mobil tersebut hancur akibat tabrakan.

Aventador itu dibekali mesin V12 dengan kapasitas 6,5 liter dan punya 700 tenaga kuda. Mobil tersebut bisa melesat dari 0 sampai 100km/jam hanya dalam 2,9 detik.


3. David Beckham



 Berbicara soal mobil milik Beckham seperti tidak ada habis-habisnya. Satu lagi mobil mewah milik Beckham adalah Hummer H2.

Mobil tangguh ini menemani sang bintang bepergian. Bagian dalamnnya pun kena permak untuk menambah kesan mewah. Nah, SUV Hummer H2 ini disokong mesin V8 kapasitas 6.0 liter yang sanggup hasilkan tenaga 325 hp pada 5.200 rpm dengan torsi puncak 495 Nm pada 3.600 rpm.

Read More

Sejarah Keluarga Honda RCV211

Seperti biasa, utk membuktikan bahwa JB Rossi memang Legenda, srondol tukang ngarit akan menceritakan secara lebay bagaimana sejarah motor2 buatan JB Rossi, khususnya yg dikaitkan dg sasis & mesin RCV211, motor 4 tak pertama yg disempurnakan secara intensif selama 2 tahun. Berikut kisah kelahiran keluarga besar RCV211.. Mother of Motor Super.

Saya selalu menyebut bahwa JB Rossilah yg membuat sasis yamaha M-1 (khususnya era 4 tak) menjadi hebat seperti sekarang ini, bukan JB Rossi yg belajar ilmu sasis di Yamaha. Saya sering sebut sasis yamaha M-1 2003 (termasuk mesin) dimasukkan tempat sampah dan dikembangkan sasis yg mengadopsi RCV211, tujuannya agar Fans Hater Rossi sadar bahwa yang membuat Yamaha Besar dan hebat seperti sekarang adl JB Rossi.

Banyak yg bilang (khususnya yg tidak mengakui kehebatan JB Rossi bikin motor) kalau yamaha memang darisononya sudah hebat, paling stabil ditikungan, de-el-el…. tapi kenyataannya tidak pernah juara sejak 1994, dan Hondalah yang banyak menang saat itu (hanya diselingi Suzuki thn 2000). Dan kebetulan, maestro yg mengembangkan sasis dimana era NSR500 menangmelulu adalah JB Team (semua kru yg dibawa rossi dari honda ke yamaha). Semua motor2 honda NSR500 ini memakai sasis aluminium. Tapi seperti pengakuan JB, bahwa membuat motor seimbang dan enak disemplak semua pembalap adalah sejak dia membuat motor bersama si Wonder Boy Valentino Rossi (diakui semua penyemplak NSR500 bigbang saat memakainya di tahun 2002).
NSR Doohan adl motor juara yg hanya bisa dipakai dgn gaya RWS (Rossi jumpalitan di thn 2000), motor Criville jurdu 1999, malah kek NSR500 versi drag race, oceh Rossi.

Dengan pengalamannya nyetting NSR500 bersasis aluminium bergaya screamer ataupun Bigbang, JB bersama dgn anak emasnya valentino rossi, sebagai pemegang jurdu 2001, didaulat mengembangkan motor mentahan RCV211 yg akan digunakan utk balap di era motoGP tahun 2002 (masih era campuran sih). Motor yg awalnya tertinggal 6-7 detik dari versi NSR500 2001, disulap jadi motor super duper yummy oleh JB Rossi dlm waktu singkat. hehehe… GP12 Phoenix yg tertinggal 1.2 detik dari motor2 ber-performa palsu aja udah dianggap tertinggal jauh… ingak.. ingak… GP Phoenix adl buatan JB Rossi tanpa icrit2 dan penolakan ducati ala GP11 sepanjang 2011. Sudah jadi Musketeer.. All For One… One For All….

Motor RCV211 adl mother of Super Motor yg akan balapan di motoGP 2012. Motor yg dikembangkan secara intensif di 2 tahun pertama oleh JB Rossi tersebut menjadi motor paling hebat diera 990cc. Sete yg jelek di NSR500 & Suzuki 990cc, tiba2 jadi hebat ditahun 2003-2004, bahkan melandri culun 2003-2004 tiba2 hebat di 2005, Tohru Ukawa pembalap paksaan jepang di Repsol bisa posisi 3 di akhir musim 2002… ya harus diakui, RCV211 V-5 adl motor Nenek kandung dari yamaha M-1, GP12 Phoenix, dan si anak emas RCV213. Jika sianak Emas RCV213 dibidani oleh murid JB, trio italiano… maka M-1 & GP12 Phoenix dibidani sendiri oleh JB Rossi. Bayangkan, JB Rossi yg melahirkan Si Nenek RCV211, masih mengurusi kelahiran si cucu blasteran Jepang Itali bernama GP12 Phoenix! Ups… lupa.. JB Rossi kan Living Legend, legenda hidup yg masih ikut balapan, dari generasi nenek sampai generasi cucu.

Berikut Trah Si RCV211 :

Read More

Honda RC211-212-213V dari masa ke masa

RC211v summer test 2001
merupakan RC pertama yang lahir ke bumi. dimana statusnya masih concept/prototype. dan hanya digunakan oleh juragan rossi test musim panas tahun 2001

The 2 stroke killer, RC211v 1st season!!
tahun yang unik. dimana 2 jenis mesin berbeda beradu di satu arena. dan honda menurunkan RC211v bersamaan dengan NSR500 pada akhir hayatnya. pertarungan amat menarik dimana Mesin 990 cc 4 stroke masih minim dengan piranti elektornik seperti Traction control dsb. valentino sangat mendominasi di sini dengan RCVnya walau sesekali NSR berhasil mencuri kemenangan lewat alex barros.
Ciri khas RC di musim ini adalah fairing yang kelihatan ramping dan side exhaust yang lebih panjang. dan produksi power yang dimuntahkan sudah mencapai 200 HP!!

2003 Rc211v, acuan desain cbr 1000rr 2004
Perubahan desain kentara pada fairing yang lebih seamless. dan sedikit lebih gemuk dibanding 2002. dari keluaran tenaga masih sama di 200 HP. namun dengan penambahan piranti elektornik yang lebih mumpuni menangani si mesin v5 ini.

Rc211v 2004

Read More

Mesin V-twin

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas

Harley-Davidson Road King 45° melintang dipasang V-twin.

Mesin V-twin, juga disebut mesin V2, adalah mesin pembakaran internal dua silinder dimana silinder disusun dalam konfigurasi V.

Daftar isi

• 1 Sejarah
• 2 Konfigurasi
• 2.1 Konfigurasi crankshaft
• 2.2 Sudut V
• 3 Penggunaan mobil
• 4 Penggunaan komersial
• 5 Referensi
• 6 Pranala luar

Sejarah

Gottlieb Daimler membangun sebuah mesin V-twin pada tahun 1889. Itu digunakan sebagai powerplant stasioner dan daya ke kapal.^[1] Ia juga menggunakan dalam mobil kedua Daimler, 1889 Stahlradwagen ("mobil roda baja ").^[2] Mesin ini juga diproduksi di bawah lisensi di Prancis oleh Panhard et Levassor.^[3]

Pada tahun 1903, baik Glenn Curtiss di Amerika Serikat dan NSU di Jerman mulai membangun mesin V-twin untuk digunakan dalam sepeda motor masing-masing.^[4] Peugeot, yang telah menggunakan Panhard-built Daimler V-twin di mobil pertama,^[3][5] membuat mesin V-twin sendiri pada awal abad ke-20. Sebuah sepeda motor Norton didukung oleh mesin V-twin Peugeot memenangkan Isle of Man Tourist Trophy balapan twin-silinder pada tahun 1907.^[5]

Konfigurasi

Konfigurasi crankshaft

"Fork & blade" con-rods

Kebanyakan mesin V-twin memiliki crankpin tunggal, yang dibagi oleh kedua batang penghubung. Batang penghubung dapat duduk berdampingan dengan silinder offset, atau mereka mungkin membentuk "garpu & pisau" dengan silinder pada bidang yang sama tanpa offset.

Beberapa pengecualian termasuk Moto Guzzi 500cc (dengan sudut 120°V dan 180° engkol pin offset) bahwa Stanley Woods pernah naik untuk memenangkan 1935 Isle of Man TT, [6] pada 1983 Honda Shadow 750, diklaim sebagai yang pertama memakai mesin V-twin dengan offset-dual-pin crankshaft;.^[6] dan pada tahun 1987 Suzuki VX 800, sudut 45°V dengan 45° engkol pin offset di Amerika Serikat dan 75° engkol pin offset untuk seluruh dunia^[7].

Read More

Mengenal Macam2 Konfigurasi Mesin Motor

di Indonesia mungkin kita cuma terbiasa dengan 3 tipe mesin, yaitu 1 silinder (tidur-rebah-tegak), 2 silinder (pararel-L twin) atau mesin 4 silinder (inline 4) tetapi sebenarnya banyak variasi mesin yang beredar di pasaran. Dan jumlahnya pun terbilang banyak. kayaknya seru juga nih kalo kita membahas soal konvigurasi mesin.

disini merupakan hal paling krusial. karena setiap mesin meski mengadopsi teknologi yang sama, namun karena konvigurasinya maka riding karakternya pun menjadi berbeda. ini menjadi penting karena akan berpengaruh pada saat penggunaan maupun kenyamanan pengendaranya.
Konvigurasi mesin banyak macamnya !
Beda konvigurasi beda karakter !

Mesin 1 silinder ¦ mayoritas dibawah 250cc

mesin 1 silinder, mesin yang diproduksi jumlahnya paling banyak diproduksi, maklum boleh dibilang hampir tidak ada motor berkapasitas dibawah 250cc menggunakan silinder lebih dari 1. Dan mesin 1 silinder ini memiliki cukup banyak konvigurasi. yaitu konvigurasi (Tidur), (Tegak / Vertikal) dan 45 derajat.

Karakter mesin 1 silinder : Suaranya memekakan telinga¦ Torsi besar !

mesin 1 silinder bukan berarti khas motor kecil, botor besar seperti KTM Duke 690 (hampir 700cc) menggunakan mesin 1 silinder. motor yang menggunakan konvigurasi mesin ini adalah mereka yang mencari dua hal ( Torsi + Bobot minimum) tidak heran motor supermoto dan cross rata rata menggunakan mesin 1 silinder !

Keunggulan (+)
Bobot yang dimiliki rendah
minim maintenance
Torsi besar diputaran bawah
Getaran kecil di putaran bawah

Kekurangan (-)
Suaranya memekakan telinga
Amat bergantung pada positioning cylinder
Top speed kurang
Getaran tinggi diputaran atas

Read More

Sejarah Singkat Teknologi Mesin Rotary dan Mobil Sport Seri RX

Dalam peluncuran model terakhir seri RX, Bonar Pakpahan, Product Planner PT Mazda Motor Indonesia (MMI) menjelaskan secara singkat mengenai sejarah mesin rotary kebanggaan produsen mobil asal Jepang tersebut. Teknologi mesin rotary yang mendorong performa mobil sport seri RX awalnya muncul sebagai hasil kerja sama antara NSU/Wankel dengan Mazda. Pada bulan Mei 1967, Mazda meluncurkan mobil sport dua kursi dengan mesin rotary pertamanya yang diberi nama Cosmo Sports.

Seiring berjalannya waktu, Mazda terus mengembangkan teknologi ini dan membenamkannya dalam rangkaian mobil seri RX, seperti RX-2 Capella (1970), Savanna RX-7 (1978), dan All New Mazda Savanna RX-7 (1985). Namun, pencapaian teknologi mesin rotary dalam dunia motorsport baru diraih oleh Mazda melalui mobil 787B yang memenangkan lomba Le Mans 24 jam. Hingga saat ini, 787B masih memegang rekor sebagai mobil balap bermesin rotary tercepat.
Pada bulan Desember 1991, Mazda memperkenalkan All New Mazda RX-7 (Anfini) dan lebih dari satu dekade kemudian meluncurkan All New Mazda RX-8 (April 2003). Tidak lama setelahnya, tepatnya pada bulan Juni 2003, Mazda mengumumkan varian RX-8 yang menggunakna mesin rotary RENESIS dan memenangkan penghargaan International Engine of the Year. Kesuksesan tersebut dilanjutkan dengan peluncuran Mazda RX-8 facelift pada bulan Maret 2008.

Read More

sejarah mobil lamborghini aventador j

      Demikian dikatakanPresiden dan CEO Automobili Lamborghini Stephan Winkelmann pada debut Aventador J Senin (6/3) kemarin. “Aventador J adalah mobil supersport terbuka yang ekstrim dan tanpa kompromi dalam sejarah Lamborghini,” ucapnya.

Ditambahkan Winkelmann, Aventador J merupakan model yang didesain secara khusus yang tidak menggunakan konsep konvensional. Beragam inovasi tinggi dibalut dalam supersport bernetuk pipih ini.

“Aventador J merupakan bukti bahwa Lamborghini selalu membuat orang bermimpi, bahka di masa depan,” lanjutnya.

Aventador J dibuat dengan basis model Aventador LP 700-4. Imbuhan “J” dicomot dari regulasi badan motorsport dunia FIA, yaitu “Appendix J” sebagai mobil balap kelas bebas.

Dengan bodi yang diperkuat serat karbon, Aventador J yang hanya berbobot 1.757 kg mampu menghasilkan tenaga maksimum 700 hp dari mesin V12 6.5-liter.

Lamborghini akan memperlihatkan Aventandor J pada Genava Motor Show 2012 yang mulai dibuka hari ini. 

http://mrdaffa.blogspot.com/2013/05/sejarah-mobil-lamborghini-aventador-j.html

Read More

sejarah dan macam-macam mobil lamborghini

Lamborkali ini ane mau mencoba membahas tentang sejarah dan macam-macam mobil lamborghini karena tentunya pasti agan-agan pengen tahu tentang mobil supercar berlogo banteng nyeruduk ini.

tanpa basa-basi ane langsung aja gan...


Ferruccio Lamborghini lahir pada tanggal 28 April 1916. Dia merupakan sekaligus pendiri dari perusahaan mobil Itali Lamborghini, ia merupakan anak dari pasangan viticulturists Antonio dan Evelina Lamborghini, di rumah bernomor 22 di Renazzo di Cento, di wilayah Emilia-Romagna di Italia Utara.
Dia menikah, tetapi istrinya meninggal tahun 1947 saat melahirkan anak pertamanya, seorang anak bernama Antonio. Setelah perang, Lamborghini membuka bengkel di Pieve di kota Cento. Dalam waktu luangnya, Lamborghini memodifikasi sebuah Fiat Topolino yang telah lama dibelinya. Mitos menyebutkan, Ferrucio Lamborghini nekat membuat mobil karena kesal dengan pendiri Ferrari, Enzo Ferrari. Bukan kesal karena tidak mampu bersaing dengan Ferrari. Justru Ferrucio awalnya adalah kolektor mobil-mobil Ferrari.Suatu saat Ferrucio merasa menemukan masalah di mobil Ferrarinya.Dia pun langsung melaporkan masalah tersebut langsung kepada Enzo.
Sayangnya,Enzo justru menolak bertemu dengan Ferrucio. Ayah dari Dino Ferrari itu malah menyuruh Ferrucio berjalan kaki saja kalau tidak suka dengan mobil buatannya. Kecewa dengan tanggapan arogan tersebut,Ferrucio pun tergerak untuk membuat mobil.
Dalam pikirannya,dia ingin Enzo tahu beginilah caranya membuat mobil super yang benar. Suatu ketika di tahun 1958 Ferruccio membeli sebuah Ferrari 250 GT. Sayang menurutnya mesin Ferrari 250 GTO terlalu berisik terutama di girboksnya. Tak lama kemudian dia bertemu dengan Enzo Ferrari. Keluhan disampaikan namun dicuekin ama Enzo. Maksudnya sih baik mau menyampaikan masukan tapi si Enzo malah menyuruhnya dia pergi. Entahlah apa yang dikatakan Enzo kepada Ferruccio ketika itu. Diusir seperti itu tentu saja biqin Ferruccio sakit hati ama Enzo. Dia akhirnya memutuskan untuk membuat mobil sendiri & berambisi untuk mengalahkan Ferrari.Tidak seperti Ferrari yang wajib mengikuti F1, Lamborghini sendiri hanya menjadi suplier mesin di musim 1989 s.d. 1993 lewat tim Lotus, Minardi, Ligier, Modena & Larrousse. Lamborghini beberapa kali sempat hampir gulung tikar. Akhirnya di tahun 1998 nasib ghini terselamatkan setelah dibeli oleh Audi (Volkswagen Group). Setelah dibeli oleh Audi, Lamborghini tetap mempertahankan nilai2 sebuah karya seni. Pembuatan mobil mulai dari pengecatan, pembuatan bodi, perakitan mesin, instalasi kabel, interior dsb masih mengandalkan tangan2 terampil karyawan
Hampir sebagian besar namanama mobil Lamborghini diambil dari nama-nama banteng. Diketahui,Ferrucio Lamborghini memang terlahir dalam naungan zodiak Taurus. Jadi, bukan kebetulan jika mobil- mobil dari Lamborghini selalu menggunakan namanama banteng.

sejarah Lamborghini mulai dari Tahun 1963 sampai dengan generasi penerusnya

1. Lamborghini 350 GTV (1963)
$ 45.000 – $ 89.700

Di tahun 1963, Ferrucio berhasil menciptakan Lamboghini pertama nya yaitu Lamborghini 350 GTV.Meskipun terlihat klasik Lamborghini yg memiliki desain lampu pop-up (terbuka bila digunakan) mampu berjalan sangat cepat layaknya supercar lainnya. Kesuksesan Lamborghini menciptakan 350 GTV membawa namanya naik dan menjadikan pabrikan Lamborghini berada di deretan atas pabrik supercar dunia.

2. Lamborghini Miura (1966)
$ 61.200 – $ 122.600

Lamborghini kedua yg merupakan Lamborghini bermesin tengah. nama Miura diambil dari nama banteng tempur Spanyol, karena sesuai dengan logo Lamborghini, yaitu banteng.

Read More

Sejarah Perkembangan Otomotif

Sejarah dari mobil dimulai pada awal 1769, yang sumber tenaganya  bermesin uap, mobil mampu digunakan sebagai transportasi manusia. Pada tahun 1806, mobil pertama didukung oleh mesin pembakaran internal yang berbahan bakar gas muncul, yang melopori adanya mobil pada tahun 1885 dari mesin modern pembakaran internal berbahan bakar bensin atau berbahan solar. Mobil didukung oleh tenaga listrik sempat tampil pada pergantian abad ke-20, namun sebagian besar menghilang dari penggunaan sampai pergantian abad ke-21. Sejarah awal mobil dapat dibagi menjadi beberapa era, berdasarkan sarana umum propulsi. Kemudian periode yang ditentukan oleh tren gaya eksterior, dan preferensi ukuran dan utilitas.

abad ke-1

Ferdinand Verbiest , seorang anggota misi Yesuit di Cina , menciptakan kendaraan tenaga uap bertenaga sekitar 1.672 sebagai mainan bagi Kaisar Cina. Itu skala yang cukup kecil sehingga tidak bisa dinaiki 2 orang  saat itu, kendaraan bertenaga uap pertama ('auto-mobile'). ^{[2] [3]}

abad ke-18

 ^Kendaraan  bertenaga uap self-propelled cukup besar untuk mengangkut orang dan kargo pertama kali dirancang pada abad ke-18. Nicolas-Joseph Cugnot menunjukkan nya fardier à vapeur ("steam dray "), sebuah uap-driven eksperimental traktor artileri , pada tahun 1770 dan 1771. Sebagai desain Cugnot terbukti menjadi tidak praktis, penemuannya tidak dikembangkan dalam bukunya Perancis asli. Pusat inovasi bergeser ke Inggris. Pada 1784, William Murdoch telah membangun sebuah model kerja kereta uap di Redruth , dan pada tahun 1801 Richard Trevithick sedang menjalankan sebuah kendaraan berukuran penuh di jalan di Camborne . ^[4] kendaraan tersebut menjadi primadona untuk sementara waktu, dan selama dekade mendatang inovasi seperti tangan rem , multi-kecepatan transmisi , dan sistem kemudi yang lebih baik dikembangkan. Beberapa diantaranya sukses secara komersial dalam menyediakan angkutan massal , sampai reaksi terhadap kendaraan ini sangat pesat mengakibatkan bagian dari UU Lokomotif (1865), yang diperlukan self-propelled kendaraan di jalan umum di Inggris yang akan didahului oleh seorang pria berjalan kaki melambaikan bendera merah dan meniup tanduk . Hal ini menyebabkan adanya pembangunan jalan auto di Inggris untuk sebagian besar sisa abad ke-19, penemu dan insinyur bergeser upaya mereka untuk perbaikan kereta api lokomotif . (Hukum itu tidak dicabut sampai tahun 1896, meskipun kebutuhan untuk bendera merah telah dihapus pada tahun 1878.)

Mobil pertama paten di Amerika Serikat diberikan kepada Oliver Evans pada 1789.

Read More

SEJARAH PERKEMBANGAN MOBIL MERCEDES-BENZ

Mercedes-Benz adalah sebuah merek mobil dari dari Perusahaan DaimlerChrysler (dulunya dikenal sebagai Daimler-Benz), yang dikenal umum dengan nama Mercedes. Perusahaan pembuat mobil Mercedes-Benz ini adalah perusahaan mobil tertua di dunia. Mobil mereka terkenal memilik kualitas yang tinggi.

-

Perusahaan ini didirikan pada tahun 1881 oleh Gottlieb Daimler dan Karl Benz. Markas besarnya berada di kota Stuttgart, Jerman. Jenis-jenis produknya adalah: Mobil sedan, truk, bus, mesin pembakaran internal. (Sumber: Wikipedia).

-

Di bawah ini terdapat gambar-gambar perkembangan mobil sedan Mercedes-Benz dari tahun 1886 – 2010.

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Read More

Sejarah Mobil Timor

SETELAH Gatutkaca N250, Indonesia pun kini memiliki mobil buatan sendiri. Namanya Timor, nama yang mengingatkan pada pulau kecil di Indonesia Timur yang tak pernah lepas dari pembicaraan internasional itu. Menurut Tommy Soeharto, pemilik perusahaan Agen Tunggal Pemegang Merk si Timor itu, arti nama itu adalah Teknologi Industri Mobil Rakyat.
Memang, belum hari-hari ini si Timor akan bergabung dengan kemacetan Jakarta. Rencananya, baru September nanti sedan 1500 cc ini akan melenggang di jalan-jalan Indonesia. Ketika itu, sebenarnya, Timor belum bisa disebut made in Indonesia: baru sekitar 20% komponen lokal di tubuhnya. Barulah tiga tahun kemudian, direncanakan mobil ini melaju dengan tubuh 60% buatan Indonesia.
Lalu, mengapa Timor ?
Rabu, 28 Februari 1996, Menteri Perindustrian dan Perdagangan Tungky Ariwibowo menggelar konperensi pers. Ia mengumumkan sebuah Inpres baru tentang pembangunan industri mobil nasional. Pada pokoknya Inpres Nomor 2 Tahun 1996 itu menginstruksikan kepada Menteri Perindustrian dan Perdagangan, Menteri Keuangan, dan Menteri Negara Penggerak Dana Investasi/Ketua Badan Koordinasi Penanaman Modal agar secepat mungkin mewujudkan industri mobil nasional.
Itu sebabnya, bersamaan dengan ditekennya Inpres itu, 19 Februari 1996 (tapi baru diumumkan tanggal 28 Februari), turun pula peraturan pemerintah, surat keputusan Menteri Keuangan, surat keputusan Menteri Perindustrian dan Perdagangan yang memberikan kemudahan kepada produsen mobil nasional sesuai yang dikatakan oleh Inpres Nomor 2 itu.
Peraturan Pemerintah yang baru itu membebaskan pengenaan pajak barang mewah pada mobil nasional. Menteri Keuangan membebaskan bea masuk komponen impor untuk mobil nasional. Menteri Perindustrian dan Perdagangan memberikan batasan yang disebut mobil nasional, dan perusahaan yang telah membuat mobil nasional mendapatkan status perusahaan pionir. Perusahaan mobil pionir dikenai kewajiban memakai komponen lokal secara bertahap untuk produknya. Untuk itulah perusahaan pionir dibebaskan bea masuk untuk komponen impornya, serta dibebaskan dari pajak penjualan barang mewah untuk produknya.

Read More

Sejarah Mobil VW Kodok

AMBISI dua perusahaan otomotif Jerman Porsche- Volkswagen yang berusaha untuk saling 'caplok' masih berlangsung meski mereka telah menyatakan merger. Namun dibalik semua itu, tahukah Anda bahwa dalam sejarahnya, nama besar mereka sangat sulit untuk dipisahkan.

Sejarah mobil Volkswagen yang belakangan dikenal dengan nama VW Beetle sangat rumit dan panjang untuk diceritakan. Hal itu bermula pada 22 Juni 1934 saat asosiasi industri otomotif negeri Jerman mendorong Porsche untuk membangun Volkswagen (Mobil Rakyat dalam bahasa Jerman).



Esoknya pada 23 Juni menjadi hari paling bersejarah bagi kedua nama tersebut. Pasalnya 75 tahun lalu bertepatan dengan tanggal ini, pemerintah Jerman kala itu dipimpin oleh sang Fuhrer, Adolf Hitler memberikan order kepada Ferdinand Porsche untuk membangun sebuah konsep mobil sederhana.

Order Hitler adalah mobil rakyat yang dapat mengangkut lima orang (dua dewasa dan tiga anak), kecepatannya 100km/jam, mengkonsumsi bahan bakar 14km/liter dengan harga tak lebih mahal dari sepeda motor berkereta samping.



Kemudian dibuatlah konsep cikal bakal Beetle yang saat itu disebut Kraft durch Freude-Wagen (KdF-Wagen), kota di mana mobil ini dibuat diberi nama KdF-Stadt. KdF-Wagen dituangkan dalam 30 prototipe pada 1937 dan dipasarkan mulai tahun 1938 namun terhenti setelah sempat memproduksi 630 unit akibat pecah Perang Dunia II pada 1939.

Untuk sementara fasilitas pabriknya dialihkan untuk memproduksi kendaraan perang seperti Kubelwagen (jip) dan Schwimmwagen (kendaraan amfibi). Tahun 1942 muncul Kommandeurwagen dari basis KdF-Wagen berpenggerak empat roda/4x4.



Kekalahan Jerman atas sekutu (Inggris, Prancis, Rusia dan AS) membuat negeri itu terbagi-bagi. KdF-Stadt dikuasai Angkatan Darat Inggris dan atas campur tangan mereka kemudian mengubah nama kota menjadi Wolfsburg. Kendaraan Volkswagen untuk masyarakat sipil mulai diproduksi kembali sebelum Perang Dunia II usai, tepatnya pada musim panas 1945.

Kendaraan sipil ini pun berubah nama menjadi VW Kafer atau VW Beetle (di Indonesia populer dengan nama VW Kodok). Kemudian kendaraan ini menjadi populer berkat kesederhanaan, ketangguhan dan sederet kelabihan lainnya dan tersebar di berbagai belahan dunia.

Oleh karena itu, kendaraan unik ini memiliki banyak nama julukan seperti:

* Kafer di Jerman, Austria dan Swiss
* Pulga di Colombia
* Coccinelle atau Kever di Belgia
* Vocho atau Vochito di Meksiko
* Fusca di Brazil
* Escarabajo di Argentina
* Peta di Bolivia
* Folcika di Bosnia - Herzegovina
* Косτенурка (Kostenurka), Бръмбар (Brambar) di Bulgaria
* Buba di Kroasia
* Brouk di Republik Cheko
* Maggiolino di Italia
* Kabuto-mushi di Jepang
* Kura atau Kodok di Malaysia
* Kever di Belanda
* Pendong di Filippina
* Фольксваген-жук(Folksvagen-Zhuk) di Rusia

Sebenarnya masih banyak nama sebutan lain yang kadang tidak hanya satu. Misalnya di Indonesia selain VW Kodok dan VW Beetle, ia juga dijuluki oleh orang tua kita sebagai VW Sedan (meski tidak sepopuler VW Kodok dan VW Beetle).

Untuk mengenang sekaligus menegaskan perjalanan sejarah dan memperkuat nama Porsche-nya, museum Porsche menggelar sebuah pameran pada 23 Juni hingga 31 Juli. Pameran ini khusus didedikasikan Untuk merayakan ulang tahun ke-75 order konsep VW Beetle tersebut. Di pameran ini ditampilkan foto-foto dari prototipe orisinal bersama orang-orang yang berada dibalik kelahiran Beetle termasuk Ferdinand Porsche.


Berikut saya sertakan photo-photo proses perencanaan design mobil VW dari mulai awal hingga tahun 1936:


# 1932 VolksWagen Beetle Type 12 (Zundapp)


# 1933 VolksWagen Beetle V570 Prototype


# 193X VolksWagen Beetle Series 3


# 193X VolksWagen Beetle Series 3 Cabriolet


# 193X VolksWagen Beetle V-1 Experimental Chassis


# 1933 VolksWagen Beetle Type 32 NSU


# 1936 VolksWagen Beetle Daimler Benz Cabriolet
http://asalusul.sofhaljamil.com

Read More